Averías en el sistema de cierre centralizado de cerraduras

Esta publicación contiene una relación de todas las averías conocidas del sistema de cierre centralizado y indicaciones ampliadas.

De describen las siguientes averías (los números indicados se corresponden con los número de avería en el DIS BMW):

• 3 No se bloquea ni/o desbloquea la puerta del conductor
  
• 4 No se bloquea ni/o desbloquea la puerta del acompañante del conductor
  
• 6 Pueden bloquearse, pero no asegurarse, las cerraduras del vehículo
  
• 7 La puerta del conductor queda siempre asegurada
  
• 8 La puerta del acompañante del conductor queda siempre asegurada
  
• 9 Queda siempre asegurada una puerta trasera
  
• 10 No puede asegurarse una puerta trasera
  
• 11 No es posible bloquear las cerraduras del vehículo mediante la cerradura de la puerta del conductor
  
• 19 No es posible bloquear las cerraduras del vehículo mediante la cerradura de la puerta del acompañante del conductor
  
• 12 Falla el bloqueo de las cerraduras del vehículo al intentar activarlo mediante la cerradura del maletero
  
• 13 Falla el bloqueo de las cerraduras del vehículo al intentar activarlo mediante el pulsador en el vehículo
  
• 14 No se bloquea o desbloquea la tapa del depósito de combustible
  
• 15 Se desbloquean las cerraduras del vehículo antes de poder ser bloqueadas
  
• 16 Las cerraduras del vehículo se desbloquean por sí mismas
  
• 17 Fallo completo del bloqueo de cerraduras (todos los accionamientos en cualquier punto de manejo)
  
• 18 No puede abrirse la tapa del maletero estando desbloqueadas las cerraduras del vehículo
  
• Avería en el sistema del telemando
  

Indicación

Todas las averías y causas de averías citadas está consideradas en los módulos de comprobación.

Al efectuar la localización de averías mediante el DIS BMW deberá procederse imprescindiblemente con la selección "1 Síntomas de averías".

¡No efectuar en ningún caso la diagnosis en modo experto!

Debido a que en muchos accionamientos, módulos de puerta y módulos básicos del sistema de bloqueo centralizado de cerraduras no puede localizarse avería alguna en el marco de una comprobación incluida en la garantía, en caso de sustituir una de las piezas deberán anotarse detalladamente en el anexo a la garantía las siguientes informaciones:

• Reclamación del cliente
  
• Contexto en el que se presentó la avería (temperatura ambiente,humedad, etc.)
  
• Comprobaciones o módulos de comprobación efectuados
  

Al sustituir un dispositivo de mando deberá enviarse con el mismo adicionalmente el código de comprobación.

Averías en el sistema de cierre centralizado de cerraduras

Los síntomas de averías citados a continuación pueden seleccionarse directamente mediante el DIS BMW. Los números de avería citados se corresponden con los números de avería del DIS BMW.

La memoria de averías del dispositivo de mando se evalúa automáticamente al seleccionar un síntoma de avería y es tomado en consideración en el módulo de comprobación

3 No se bloquea y/o desbloquea la puerta del conductor

4 No se bloquea y/o desbloquea la puerta del acompañante del conductor

Pueden existir las siguientes causas de avería:

• Conexión por enchufe incorrectamente conectada y no enclavada en un accionamiento del bloqueo centralizado de cerraduras.
  
• Cable defectuoso del accionamiento del cierre centralizado de cerraduras al módulo de puerta.
  
• Varillaje del botón de bloqueo doblado o con accionamiento dificultoso. La mecánica de la cerradura funciona con dificultad.
  
• Accionamiento del sistema de bloqueo centralizado de cerraduras averiado.
  
• Módulo de puerta averiado.
  
• Si no funciona adicionalmente el ajuste del espejo retrovisor de la puerta en cuestión, existe un cortocircuito en el accionamiento del espejo o del bloqueo centralizado de cerraduras.
  
• Si se presenta la avería únicamente cuando se desea desbloquear las cerraduras del vehículo mediante el telemando, puede existir un fallo de software en el módulo de puerta. El fallo de software aparece sin embargo únicamente si:
  - No hay montada memoria de regulación de asiento
  - Hay montado un módulo básico con software menor de 1.2
  - Hay montado un módulo de puerta con número de software inferior a 0.5
  En caso de fallo deberá sustituirse el módulo básico. No es necesario llevar a cabo la sustitución del módulo de puerta.
  

En los módulos de puerta con número de software inferior a 0.5 pueden presentarse las siguientes averías:

Tras la transición del modo operativo de servicio al modo operativo de reposo (Sleep Mode) el módulo de puerta no reconoce en ocasiones la orden de desenclavamiento del bloqueo centralizado de cerraduras. Reconoce la orden sólo cuando se emite por segunda vez.

La avería no se presenta si hay montada en el vehículo una memoria de regulación de asiento, ya que es este dispositivo de mando el que activa el módulo de puerta.

Una modificación de software del módulo básico (a partir de la versión de software 1.2) origina que el módulo básico solicite al bloqueo centralizado el desbloqueo a través del bus P. De esta forma ya no vuelve a presentarse esta avería.

Adicionalmente se elimina la avería en el software del módulo de puerta (a partir de la versión de software 0.5).

Indicación con respecto al "Bloqueo centralizado selectivo de cerraduras":

En los vehículos de versión EE.UU. va codificada la función "Bloqueo centralizado selectivo de cerraduras" (véanse las funciones de servicio postventa - Datos de codificación). Mediante la función de bloqueo centralizado selectivo de cerraduras se desbloquea únicamente la cerradura de la puerta del conductor, estando las cerraduras del vehículo bloqueadas y aseguradas, con la primera orden de desbloqueo efectuada con el telemando o desde la cerradura de puerta. El resto de las cerraduras se desbloquearán solo después de emitir una segunda orden de desbloqueo mediante el telemando o desde la cerradura de puerta.

5 No se bloquea y/o desbloquea una puerta trasera

Pueden existir las siguientes causas de avería:

• Conexión por enchufe incorrectamente conectada y no enclavada en un accionamiento del bloqueo centralizado de cerraduras.
  
• Cable defectuoso desde el accionamiento del bloqueo centralizado de cerraduras al módulo básico.
  
• Varillaje del botón de bloqueo doblado o con accionamiento dificultoso. La mecánica de la cerradura funciona con dificultad.
  
• Accionamiento del sistema de bloqueo centralizado de cerraduras averiado.
  
• Relé averiado en el módulo básico. Sólo cuando en la memoria de averías está memorizada una avería de relé.
  

6 El vehículo puede bloquearse, pero no asegurarse

Se presenta el siguiente fallo de funcionamiento:

• A pesar de que las cerraduras del vehículo se bloquearon desde la cerradura de la puerta o mediante el telemando, todas las puertas pueden abrirse desde el habitáculo accionando la manilla de apertura de puerta.
  

Pueden existir las siguientes causas de avería:

• No se reconoce el contacto de puerta de una puerta delantera.
  
• No se reconoce el borne R con "DESCONECTADO".
  
• Fallo de manejo por desconocimento del funcionamiento.
  

La función "Asegurar" se ejecuta únicamente si la cerradura de encendido se encuentra en posición "0" y a continuación se abre y se cierra la puerta del conductor o la del acompañante.

La función "Asegurar" se ejecuta únicamente activando el bloqueo centralizado de cerraduras mediante el telemando o desde la cerradura de la puerta o de la tapa del maletero. Con la tecla de bloqueo centralizado de cerraduras pueden bloquearse, pero no asegurarse, las cerraduras del vehículo.

7 Se asegura siempre la puerta del conductor

8 Se asegura siempre la puerta del acompañante del conductor

Se presenta el siguiente fallo de funcionamiento:

• A pesar de que las cerraduras del vehículo se bloquearon únicamente mediante la tecla del bloqueo centralizado de cerraduras, no puede abrirse la puerta actuando la manilla de apertura de puerta.
  

Pueden existir las siguientes causas de avería:

• Fallo de manejo. Estando bloqueada la cerradura de la puerta debe actuarse dos veces la manilla de apertura de puerta para que ésta se abra.
  
• Cable del módulo de puerta al accionamiento del bloqueo centralizado de cerraduras cortado.
  
• Accionamiento del sistema de bloqueo centralizado de cerraduras averiado.
  

Junto a los dos cables de carga del módulo de puerta al motor eléctrico del accionamiento del bloqueo centralizado de cerraduras existe otro cable de señales. Este cable transmite la posición "bloqueado" al módulo de puerta. Si el cable está cortado o está averiado el microinterruptor en el accionamiento del bloqueo centralizado de cerraduras, el motor eléctrico está sometido a corriente hasta que se alcanza el tiempo máximo de accionamiento. El accionamiento queda entonces en posición de "Asegurado".

9 Se asegura siempre una puerta trasera

Se presenta el siguiente fallo de funcionamiento:

• A pesar de que las cerraduras del vehículo se bloquearon mediante la tecla de bloqueo centralizado de cerraduras, la puerta no puede abrirse accionando la manilla de apertura de puerta.
  

Pueden existir las siguientes causas de avería:

• Fallo de manejo. Estando bloqueada la cerradura de la puerta debe actuarse dos veces la manilla de apertura de puerta para que ésta se abra.
  
• El cable del módulo básico al accionamiento de bloqueo centralizado de cerraduras tiene cortocircuito a masa.
  
• Accionamiento del sistema de bloqueo centralizado de cerraduras averiado.
  

La activación del accionamiento de bloqueo centralizado de cerraduras traseras es diferente a la del accionamiento de bloqueo centralizado de cerraduras delanteras. Al contrario de lo que sucede con el accionamiento delantero, al activarse el accionamiento trasero se interrumpe el circuito de corriente mediante un microinterruptor situado en el accionamiento de bloqueo centralizado de cerraduras cuando se alcanza la posición "Bloqueado". Un microinterruptor atascado o un cortocircuito del correspondiente cable hacia el módulo básico evita la desconexión. El accionamiento de bloqueo centralizado de cerraduras permanece entonces activado hasta que se alcanza el tiempo máximo de activación. El accionamiento queda entonces en posición de "Asegurado".

10 No puede asegurarse una puerta trasera

Se presenta el siguiente fallo de funcionamiento:

• A pesar de que las cerraduras del vehículo se bloquearon desde la cerradura de la puerta o mediante el telemando, pueden abrirse desde el habitáculo una o ambas puertas traseras accionando la manilla de apertura de puerta. No pueden abrirse sin embargo las puertas delanteras.
  

Pueden existir las siguientes causas de avería:

• Está averiado el relé de bloqueo centralizado de cerraduras para aseguramiento de las mismas, montado en el módulo básico.
  
• Accionamiento del sistema de bloqueo centralizado de cerraduras averiado.
  
• Cable del módulo básico al accionamiento del sistema de bloqueo centralizado de cerraduras defectuoso.
  

11 No es posible el manejo del bloqueo centralizado mediante la cerradura de la puerta del conductor

19 No es posible el manejo del bloqueo centralizado mediante la cerradura de la puerta del acompañante del conductor

12 Falla el manejo del bloqueo centralizado mediante la cerradura de la tapa del maletero

Indicación relativa al síntoma de la avería núm. 19: La cerradura de la puerta del acompañante del conductor está montada únicamente si el vehículo no va equipado con telemando. En vehículos equipados con telemando no se muestra el síntoma de avería núm. 19 en el DIS BMW.

Pueden existir las siguientes causas de avería:

• Microinterruptor en el cilindro de cierre o sus correspondientes cables defectuosos.
  

A partir de la versión de software 1.4 del módulo básico se ejecuta la función "Bloquear/asegurar" mediante la cerradura únicamente cuando la cerradura de encendido está en posición "0".

13 Falla el manejo del bloqueo centralizado mediante la tecla del vehículo

Pueden existir las siguientes causas de avería:

• Manejo de la tecla de bloqueo centralizado de cerraduras estando abierta la puerta del conductor o la del acompañante. Estando abierta la puerta del conductor o la del acompañante no funciona la tecla de bloqueo centralizado de cerraduras. De esta forma se evita un bloqueo inadvertido de las cerraduras al subir o bajar del vehículo.
  
• La tecla de bloqueo centralizado de cerraduras o sus cables están defectuosos.
  

Hasta la versión de software 1.0 del módulo básico era posible una activación y desactivación del bloqueo centralizado de cerraduras estando abierta la puerta del conductor o la del acompañante.

14 No se bloquea o desbloquea la tapa del depósito

Pueden existir las siguientes causas de avería:

• El accionamiento de bloqueo de cerradura de la tapa del depósito de combustible o sus cables están defectuosos.
  

En vehículos versión EE.UU. se bloquea la tapa del depósito de combustible únicamente cuando se aseguran las cerraduras del vehículo. Al bloquear las cerraduras del vehículo mediante la tecla de bloqueo centralizado de cerraduras no se bloquea la cerradura de la tapa del depósito de combustible. La activación del bloqueo de la tapa del depósito de combustible se efectúa en dicho caso mediante un relé externo (K121). En caso de fallo se comprobará asimismo dicho relé.

15 Antes de bloquear se desbloquea primeramente el bloqueo centralizado

Aquí no existe ningún fallo de funcionamiento.

Si las cerraduras del vehículo se bloquearon mediante la tecla de bloqueo centralizado de cerraduras y se abrió una puerta desde el habitáculo accionando la manilla de apertura de puerta, estando las cerraduras del vehículo bloqueadas, la mecánica de cerradura y el accionamiento de cierre centralizado de cerraduras se han convertido en asíncronos.

Si en este estado se intenta bloquear las cerraduras del vehículo (p.ej. mediante el telemando), el módulo de puerta o el módulo básico reconocen dicha circunstancia y efectúan automáticamente el desbloqueo antes del bloqueo, con lo cual se sincronizan nuevamente la parte mecánica y la parte eléctrica del sistema.

16 El vehículo se desbloquea por sí mismo

Pueden existir las siguientes causas de avería:

• Si el bloqueo centralizado de cerraduras se activa y desactiva alternadamente durante la marcha del vehículo, existe un contacto intermitente el el pulsador de bloqueo centralizado de cerraduras.
  
• Si se desactiva el bloqueo centralizado de cerraduras durante la marcha del vehículo y se conecta adicionalmente el sistema de intermitentes de emergencia, está defectuoso el ruptor de choque externo (sensor de impacto) o está incorrectamente montado. Se muestra "9 Sensor de impacto" en el módulo de comprobación si el ruptor ha desencadenado la activación.
  
• Si se desactiva por sí mismo el bloqueo centralizado de cerraduras de un vehículo con las cerraduras bloqueadas y aseguradas, la causa puede residir en un microinterruptor de cerradura de puerta o de tapa del maletero defectuoso (contacto de cerradura). En dicho caso se comprobarán los contactos de cerradura por si presentan algún falso contacto o contacto corroído. Se comprobarán los cables con respecto a cortocircuito a positivo.
  
• En vehículos de 9/1995 a 9/1996, un cortocircuito a B+ del cable del dispositivo de mando EWS, pin 6, al módulo de puerta del conector de la puerta del acompañante X1131, pin 9, podría originar la desactivación del bloqueo centralizado de cerraduras.
  

20 El vehículo efectúa el bloqueo de cerraduras por sí mismo

Pueden existir las siguientes causas de avería:

• Si se activa el bloqueo centralizado de cerraduras tan pronto como el vehículo circula a una velocidad superior a 10 km/h, está activa la codificación "Bloqueo automático" en el módulo básico. Esta codificación está prevista únicamente para vehículos en versión EE.UU. Los vehículos en versión CEE se codificarán de nuevo.
  
• Si el bloqueo centralizado de cerraduras se activa y desactiva alternadamente durante la marcha del vehículo, existe un contacto intermitente el el pulsador de bloqueo centralizado de cerraduras.
  
• Si se desactiva por sí mismo el bloqueo centralizado de cerraduras de un vehículo con las cerraduras bloqueadas y aseguradas, la causa puede residir en un microinterruptor de cerradura de puerta o de tapa del maletero defectuoso (contacto de cerradura). En dicho caso se comprobarán los contactos de cerradura por si presentan algún falso contacto o contacto corroído. Se comprobarán los cables con respecto a cortocircuito a positivo.
  

17 Fallo del bloqueo de cerraduras completo (todos los accionamientos en todos los puntos de mando)

• Si deja de funcionar momentáneamente el bloqueo centralizado de cerraduras tras haber sido activado y desactivado varias veces, se ha activado el bloqueo de repetición.
  El bloqueo de repetición se activa si en un plazo de 2 minutos se activa y desactiva el bloqueo centralizado de cerraduras más de 32 veces. El bloqueo de repetición protege al accionamiento de bloqueo centralizado de cerraduras de un posible sobrecalentamiento.
  
• Aparición de varias averías simultáneamente.
  

Debido a que el bloqueo centralizado de cerraduras es activado tanto por los módulos de puerta (puertas delanteras) como por el módulo básico (puertas traseras), esta avería resulta poco probable. Por regla general, una análisis exacto de averías indica que únicamente existe una avería en la cerradura de puerta o de la tapa del maletero o que está averiado el telemando.

Para determinar exactamente el alcance de la avería puede efectuarse una prueba de funcionamiento mediante el DIS BMW (2 Prueba de funcionamiento) para el bloqueo centralizado de cerraduras y el telemando.

18 No puede abrirse la tapa del maletero con el vehículo desbloqueado

Efectuar un programa de comprobación para el control de la tapa del maletero.

Avería en el sistema del telemando

El telemando puede comprobarse mediante un programa propio.

En caso de averías de aparición temporal deberá tomarse en consideración que el telemando puede verse perturbado por otras señales de radio.

Se presenta con frecuencia un fallo del telemando a causa de otras señales de radio si se observa que el telemando no funciona regularmente en determinadas zonas. Las posibles fuentes de perturbación pueden ser: radiomódems, instalaciones de control de maquinaria de obras, puertas de garaje actuadas mediante radioseñales, instalaciones de telecomunicación, buscapersonas e instalaciones de alarma. Por el momento resulta imposible hallar un remedio técnico al respecto.