El cuadro de instrumentos contiene los interfaces para bus, mediante los cuales se establece una comunicación informativa (conexión de datos/serial) con los dispositivos de mando conectados.
Estos buses son el
En un acumulador de datos permanente (se conservan los datos cuando está desembornada la tensión de alimentación) hay almacenados datos de codificación que determinan la extensión de funciones del cuadro de instrumentos.
Los cuatro casos que se exponen a continuación muestran el procedimiento a seguir y las medidas a tomar con arreglo a las circunstancias, para garantizar un cambio del cuadro de instrumentos sin problema alguno.
Medida |
Resultado |
Observación |
|---|---|---|
Renovar el cuadro de instrumentos (pieza nueva) |
Al estar conectado el encendido, aparece el punto indicador de manipulación |
Ya que el número de chasis existente en la central de conmutación de luces es diferente al número de chasis existente en el cuadro de instrumentos, se fija el punto indicador de manipulación. |
Codificar de nuevo el cuadro de instrumentos |
|
Codificar el cuadro de instrumentos según la clave central de codificación |
Codificar el número de chasis en el cuadro de instrumentos |
|
En tanto el número de chasis no esté codificado en el cuadro de instrumentos no se efectúa en el cuadro de instrumentos ni en la LSZ un cómputo de kilometraje total (sólo de kilometraje parcial). |
Desconectar el encendido y conectarlo de nuevo |
Se apaga el punto indicador de manipulación, el cuadro de instrumentos toma de la LSZ el kilometraje total y los datos del SIA. |
El intercambio de información entre el dispositivo de mando del cuadro de instrumentos y el dispositivo de mando de la central de conmutación de luces para una memorización conjunta de datos (datos del SIA, kilometraje total, número de chasis, etc.) está ahora de nuevo en orden. |
Medida |
Resultado |
Observación |
|---|---|---|
Sustituir la central de conmutación de luces (nueva pieza) |
Al estar conectado el encendido, aparece el punto indicador de manipulación |
Ya que el número de chasis existente en la central de conmutación de luces es diferente al número de chasis existente en el cuadro de instrumentos, aparece el punto indicador de manipulación. |
Codificar de nuevo la central de conmutación de luces |
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Codificar la central de conmutación de luces según la clave de codificación central |
Codificar el número de chasis en la central de conmutación de luces |
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En tanto no esté codificado el número de chasis en la central de conmutación de luces no se efectúa en la misma ningún cómputo de kilometraje total |
Desconectar el encendido y conectarlo de nuevo |
Se apaga el punto indicador de manipulación, la LSZ toma del cuadro de instrumentos el kilometraje total y los datos del SIA. |
El intercambio de información entre el dispositivo de mando del cuadro de instrumentos y el dispositivo de mando de la central de conmutación de luces para una memorización conjunta de datos (datos del SIA, kilometraje total, número de chasis, etc.) está ahora de nuevo en orden. |
Cambiar simultáneamente los dos dispositivos de mando únicamente cuando ello sea inevitable (se pierde el kilometraje total almacenado, sin que se pueda volver a recuperar).
Indicación
¡Desembornar la batería!
Medida |
Resultado |
Observación |
|---|---|---|
Sustituir el cuadro de instrumentos y la central de conmutación de luces con la batería desembornada (nuevas piezas) |
Al estar conectado el encendido, aparece el punto indicador de manipulación y el kilometraje total es cero. |
El kilometraje total registrado hasta ahora se ha perdido para siempre, de modo irrecuperable. |
Codificar el cuadro de instrumentos y la central de conmutación de luces |
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Codificar el cuadro de instrumentos y la central de conmutación de luces según la clave de codificación central |
Codificar el número de chasis en el cuadro de instrumentos y la central de conmutación de luces |
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En tanto no esté codificado el número de chasis, se efectúa en el cuadro de instrumentos y en la central de conmutación de luces un cómputo de kilometraje total. |
Desconectar el encendido y conectarlo de nuevo |
Se apaga el punto indicador de manipulación, el LM toma del cuadro de instrumentos el kilometraje total y los datos del SIA. |
El intercambio de información entre el cuadro de instrumentos y la central de conmutación de luces para una memorización conjunta de datos (datos del SIA, kilometraje total, número de chasis, etc.) está ahora de nuevo en orden. |
Indicación
El cambio a título de prueba de uno de los dos dispositivos de mando es posible en principio, pero debería evitarse en lo posible.
Medida |
Resultado |
Observación |
|---|---|---|
Se monta a modo de prueba un dispositivo de mando del cuadro de instrumentos o un dispositivo de mando de la central de conmutación de luces de otro vehículo |
Estando conectado el encendido aparece el punto indicador de manipulación y el cuadro de instrumentos sigue efectuando el cómputo del kilometraje total. |
En tanto sea diferente el número de chasis, el cómputo del kilometraje total se efectúa solamente en el cuadro de instrumentos. No se efectúa ninguna sincronización del kilometraje total con la central de conmutación de luces. |
Se indican las siguientes magnitudes o se emplean para una función:
Indicador/función |
Señal necesaria |
|---|---|
Tacómetro |
Señal de recorrido tw del dispositivo de mando ASC/DSC |
Cuentarrevoluciones |
Información de número de revoluciones de la unidad de control del motor (bus CAN) |
Indicador de consumo de combustible |
Información de inyección ti de la unidad de control del motor (bus CAN)/ información de número de revoluciones de la unidad de control del motor (bus CAN)/ señal de recorrido tw del dispositivo de mando ASC/DSC |
Indicador del depósito de combustible |
Valor de resistencia de los dos transmisores de palanca (entrada analógica) |
Indicador de temperatura del líquido refrigerante |
Información de temperatura del líquido refrigerante de la unidad de control del motor (bus CAN) |
Indicador de intervalos de servicio (SIA) |
Información de inyección ti de la unidad de control del motor (bus CAN) |
Reiniciar el indicador de intervalos de servicio |
Conexión por línea con la caja de enchufe de diagnosis |
Cuentakilómetros totalizador |
Señal de recorrido tw del dispositivo de mando ASC/DSC |
Cuentakilómetros parcial |
Señal de recorrido tw del dispositivo de mando ASC/DSC |
Indicador de la temperatura exterior con aviso de formación de hielo (+3 o C) |
Valor de resistencia del sensor de temperatura exterior / señal de recorrido tw del dispositivo de mando ASC/DSC |
Display de texto |
Display para texto sencillo para la hora, indicador de cuentakilómetros totalizador, indicador de cuentakilómetros diario, kilometraje restante SIA, con ordenador de a bordo básico la temperatura exterior, consumo, autonomía y velocidad media seleccionable mediante el interruptor de la columna de la dirección. |
Reducción de la intensidad de iluminación de los instrumentos |
Señal de reducción de intensidad de luz de la central de conmutación de luces (LSZ) / señal interna del fototransistor |
Activación del gong |
Tono de gong 3 (T3) del gong preferente con 1 kHz |
Señal A del tacómetro/salida |
Señal de velocidad |
Detección del desgaste de los forros de freno |
Valor de resistencia de los detectores de desgaste de forros de freno y de las líneas sensoriales anulares (salida del positivo analógico hacia la entrada de masa analógica). |
Indicador de programa del cambio (cambio automático) |
Información del programa del cambio del dispositivo de mando del cambio (bus CAN) |
Bus K (bus de la carrocería) |
Línea de informaciones (línea de datos/en serie) a los dispositivos de mando conectados |
Bus de diagnóstico |
Líneas de informaciones (líneas de datos/en serie) a los sistemas de test del Service BMW |
Test del sistema (test núm. 2):El test del sistema permite efectuar una sencilla evaluación visual del cuadro de instrumentos (instrumentos de aguja, indicaciones de display, iluminación, lámparas de control y de advertencia).
Selección de la función de test del sistema
El test del sistema se inicia con el botón izquierdo del cuadro de instrumentos (botón de reposición del cuentakilómetros parcial). Debe oprimirse y mantenerse en dicha posición el botón con la llave de encendido en posición "0", girarse la llave de encendido a la posición "1" (borne R posición de audición de autorradio) y soltarse a continuación el botón. Después de que aparezca en el display la indicación " tESt 1. " debe pulsarse nuevamente el botón, apareciendo a continuación la indicación " tESt 2. ". Tras un breve periodo de tiempo cambia la indicación a " tESt 2.0 ", pulsando nuevamente el botón puede iniciarse el test del sistema.
Mediante un cambio de bornes, cerradura de encendido de la posición "1" (borne R posición de audición de autorradio) a la posición "2", se iluminan las lámparas de control de dos colores respectivamente en amarillo o rojo. Después de finalizar el test del sistema puede repetirse el mismo pulsando nuevamente el botón.
Se activan:
Las lámparas de control y aviso para
Todas las funciones de test, con excepción de los números de test uno y dos, están bloqueadas y han de desbloquearse mediante el número de función de test diecinueve.
Selección de las funciones de test
Las funciones de test se inician con el botón izquierdo del cuadro de instrumentos (botón de reposición del cuentakilómetros parcial). Debe oprimirse y mantenerse en dicha posición el botón con la llave de encendido en posición "0", girarse la llave de encendido a la posición "1" (borne R posición de audición de autorradio) y soltarse a continuación el botón. Después de aparecer en el display la indicación "tESt 1." puede seleccionarse el test deseado pulsando el botón, apareciendo " tESt 2. " " tESt 3. " " tESt 4. " etc. Después de un breve periodo de tiempo, la indicación cambia a " tESt x.0 " (x es el grupo de test seleccionado), pulsando nuevamente el botón puede seleccionarse otro test del grupo de tests o, al igual que en el test del sistema, iniciar el test.
Si se trata de un test bloqueado (test 3 a 21), se libera el bloqueo con el test 19 al aparecer la indicación "_L_oFF" oprimiendo el pulsador del cuentakilómetros parcial. La indicación pasa a continuación al test 0, en donde se puede seleccionar inmediatamente mediante una breve pulsación el correspondiente grupo de tests.
Núm. test |
Funcionamiento |
|---|---|
1 |
Identificación del cuadro de instrumentos |
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1.0 Número de chasis sin símbolo ASCII |
|
1.1 Constante para cálculo de la velocidad (índice K) |
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1.2 Núm. de pieza BMW |
|
1.3 Indice de codificación, índice de diagnóstico e índice de bus |
|
1.4 Fecha de fabricación del cuadro de instrumentos (semana/año) |
|
1.5 Número de hardware, número de software |
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1.6 Vacante |
|
1.7 Indice de bus CAN, índice de modificación |
2 |
Test del sistema |
3 |
Indicador de intervalos de servicio - Datos (datos del SIA) |
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3.0 Datos del SIA Litros desde la última reposición |
|
3.1 Datos del SIA Inspección en función de tiempo, contador del tiempo desde la última reposición |
4 |
4.0 Valores momentáneos de consumo en l/100 km |
|
4.1 Valores momentáneos de consumo en l/h |
5 |
5.0 Consumo en el radio de alcance (valor calculatorio de la autonomía) |
|
5.1 Autonomía momentánea |
6 |
6.0 Valores del depósito del transmisor de palanca izquierdo / derecho (la indicación LLLRRR significa LL,L y RR,R en litros, L significa valor en litros izquierda y R valor en litros derecha) |
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6.1 Valores del depósito promedio de ambos transmisores de palanca (la indicación __SSSS significa SSS,S suma de ambos valores de transmisor de depósito en litros) |
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6.2 Valores calculatorios internos de depósito |
7 |
7.0 Temperatura del líquido refrigerante en grados Celsius (a partir de la posición de la cerradura de encendido 2, borne 15 "CONECTADO") |
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7.1 Temperatura exterior en grados Celsius con una resolución de 0,5 grados |
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7.2 Número de revoluciones momentáneo en revoluciones por minuto |
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7.3 Velocidad momentánea en kilómetros por hora |
8 |
Valores del convertidor digital analógico (ADC, valores calculatorios internos) |
9 |
Tensión de la red de a bordo, borne 30, en voltios |
10 |
no ocupado |
11 |
no ocupado |
12 |
no ocupado |
13 |
Activación de señales acústicas (gong T3) |
14 |
no ocupado |
15 |
no ocupado |
16 |
no ocupado |
17 |
no ocupado |
18 |
no ocupado |
19 |
Bloqueo y desbloqueo de funciones de test |
20 |
no ocupado |
21 |
Reposición del cuadro de instrumentos (reposición del software) |
0 |
Fin del test; a través de esta función se puede abandonar la modalidad de test. |