Para la regulación manual del asiento se utilizan los interruptores de regulación del bloque de interruptores. El interruptor de regulación se encuentra a un lado del asiento, en el lado de la respectiva puerta del vehículo.
Mediante este interruptor pueden activarse los siguientes accionamientos:
La ayuda para el acceso (sólo en modelos cabrio) consiste en una regulación del carro del asiento en sentido longitudinal, para facilitar el acceso en la parte delantera, mediante un interruptor adicional (Easy Entry) situado en la parte superior del respaldo. El accionamiento longitudinal del asiento se activa para ello en el segundo escalón de velocidad. La posición más adelantada del asiento es idéntica a la obtenida en el margen de regulación eléctrica. La posición de retorno es aquella que adopta el asiento antes de su activación, o la posición trasera máxima.
La posición de retorno se memoriza siempre al soltarse el interruptor de regulación longitudinal del asiento. Con el interruptor Easy Entry no puede memorizarse la posición del asiento.
El interruptor Easy Entry es equivalente a los interruptores de regulación de asiento y puede con ello interrumpir cualquier funcionamiento de motor.
La activación de la ayuda para el acceso es controlada mediante dos señales adicionales, generadas por el interruptor. La regulación es posible, sin embargo, sólo en los siguientes estados de vehículo:
Las señales de contacto de puerta y salida de tacómetro necesarias para ello son transmitidas a través del bus K.
Al accionar la palanca de enclavamiento del respaldo se desplaza hacia abajo el reposacabezas. La activación se efectúa mediante un contacto de enclavamiento del respaldo existente en el asiento.
De forma que se pueda diferenciar el dispositivo de mando de ajuste memorizado del asiento del conductor y del acompañante del bus k (Easy-Entry), se conecta a masa o se deja abierta la entrada de codificación del asiento del acompañante a través del mazo de cables del asiento.
Para evitar una sobrecarga innecesaria de los accionamientos existe una detección automática de los límites del margen de regulación.
En caso de aparecer repetidamente un proceso de bloqueo en el mismo punto se evalúa el valor de posición detectado como tope final. Cada regulación adicional se interrumpe antes de alcanzar dicho límite.
Un tope final incorrectamente detectado (p.ej. debido al bloqueo del asiento a causa de un objeto depositado en el mismo) puede sobrerregularse, tras eliminar la causa del bloqueo, accionando nuevamente el mando para el ajuste manual.