El calefactor auxiliar eléctrico sirve para calentar el líquido refrigerante mediante elementos calefactores eléctricos, al objeto de compensar el reducido calor de pérdida a elevados grados de rendimiento del motor. El requerimiento de calefaccionado lo efectúa el acondicionador de aire (IHKA) o el control de la calefacción en el dispositivo de mando DDE, según el equipamiento de vehículo.
Los elementos calefactores se conectan sólo existiendo reserva de potencia eléctrica. Para determinar las reservas de potencia existentes, el alternador suministra un ciclo de trabajo, correspondiente a la carga actual del alternador, al dispositivo de mando DDE. En dependencia de la carga adicional permitida sobre el alternador, el dispositivo de mando DDE activa el calefactor auxiliar con una señal rectangular con ciclos de trabajo (= amplitud de impulso variable) entre 5 y 95 %, controlando así diferentes potencias de calefacción.
Estando activado el calefactor auxiliar se aumenta el régimen de ralentí a 930 r.p.m.
El calefactor auxiliar se desconecta con las siguientes condiciones de servicio:
Temperatura ambiental [°C] |
Valor de umbral de la temperatura del líquido refrigerante [°C] |
-40,0 |
86,0 |
-5,0 |
86,0 |
10,0 |
50,0 |
20,0 |
17,0 |
30,0 |
17,0 |
Atención: Si no hay montada ninguna sonda de temperatura exterior, rige un valor de umbral de la temperatura del líquido refrigerante fijo de 86 °C.
La sonda de temperatura exterior va montada en los siguientes modelos E46:
El calefactor auxiliar se desconecta además si está memorizada una de las siguientes averías:
Se controla la activación respecto a cortocircuito e interrupción.
Al aparecer un fallo se memoriza la avería 1B "Calefactor auxiliar eléctrico".
Consecuencia: potencia insuficiente de calefacción a bajas temperaturas
Si el alternador señaliza una señal de carga del 0 %, se memoriza la avería 75 "Señal de carga del alternador".
Consecuencia: se desconecta el calefactor auxiliar