Luz bixenón
La luz bixenón sustituye en los vehículos BMW a los faros de luz de marcha convencionales con bombillas H1.
En la bombilla D2S/R se genera un arco voltaico.
El sistema de luces bixenón está realizado de forma redundante, al igual que en el caso de los faros convencionales. Las averías o daños en un faro no originan fallos de funcionamiento en el otro faro.
En la luz de carretera se amplía el ángulo de diafragmación de la luz de marcha de xenón, adicionalmente a las bombillas halógenas. Para la generación de la distribución de la luz de carretera se utiliza un elemento mecánico, electromagnético, desplazado con ayuda de un accionamiento de regulación. Estando conectada la luz de marcha se cubre mediante dicho elemento una parte del reflector, reduciendo así la intensidad del alumbrado o disminuyendo el ángulo de diafragmación.
MINI: los faros del MINI son de modelo convencional. El dispositivo de mando para luces de xenón no conecta la luz de carretera de xenón. Con luz de carretera halógena permanece activada la luz de marcha de xenón.
Para el avisador óptico se siguen utilizando bombillas halógenas.
La luz bixenón es un sistema adecuado para el autodiagnóstico. La capacidad funcional de los componentes se comprueba mediante módulos de verificación de funcionamiento autónomo.
En caso de fallo se memoriza un código de avería en la memoria de averías.
Las exploraciones de estados de cada función pueden activarse en las funciones de dispositivos de mando.
Indicación:
Si durante el diagnóstico del vehículo se cambia de borne 15 a borne R, para continuar con el diagnóstico deberá efectuarse una prueba breve individual del dispositivo de mando bixenón.
¡Atención!
Al realizar cualquier clase de comprobación o trabajo en la luz de xenón, hay que observar las disposiciones de seguridad y las instrucciones para la prevención de accidentes. El sistema de faros con luz de xenón conduce altas tensiones peligrosas.
Los faros bixenón están formados por
Las bobinas de reactancia electrónicas consisten en