Los vehículos con BMS46 no poseen ventilador hidrodinámico, sino sólo un ventilador eléctrico.
El ventilador eléctrico va controlado mediante un escalón final de potencia montado directamente en el motor del ventilador. El dispositivo de mando del motor activa dicho escalón final de potencia mediante una señal rectangular con relación duración periodo (amplitud de impulso variable) entre 10 y 90 % y controla así los diferentes números de revoluciones del ventilador eléctrico. La relaciones duración-impulso menores del 5 % y mayores del 95 % no originan ninguna activación, sino que son utilizadas para la detección de averías. El escalón final de potencia posee una alimentación propia de masa y positivo.
El número de revoluciones del ventilador es influido por la temperatura del refrigerante a la salida del radiador y la presión del acondicionador de aire. Al aumentar la velocidad del vehículo se reduce el número de revoluciones del ventilador.
En caso de avería en el sensor de temperatura del líquido refrigerante en la salida del radiador se activa el ventilador eléctrico al número máximo de revoluciones.
El escalón I del ventilador eléctrico es activado con el motor en marcha por el dispositivo de mando del motor mediante un relé. La activación se efectúa a requerimiento del dispositivo de mando del acondicionador de aire o al cerrar el interruptor de termostato (condicionado por la superación del umbral de temperatura en la salida del radiador).
La activación del escalón II se efectúa directamente mediante el interruptor del termostato al sobrepasar un umbral de temperatura más elevado ya a partir de la posición 2 de la cerradura de encendido.