La válvula de desaireación del depósito de combustible sirve para la regeneración controlada del filtro de carbón activado (AKF) mediante aire de barrido. El aire de barrido aspirado a través del filtro de carbón activado es enriquecido con hidrocarburos (HC), según el estado de carga del filtro de carbón activado, y es reconducido al motor para su combustión.
La cantidad de hidrocarburos proveniente del sistema del depósito depende esencialmente de:
- la temperatura ambiente y la del combustible
- la presión atmosférica
- el nivel de llenado del depósito de combustible
La válvula de desaireación del depósito de combustible está cerrada cuando no está sometida a corriente. Debido a ello no pueden llegar vapores de combustible del AKF al colector de admisión estando el motor parado.
Independientemente de las sustancias nocivas generadas durante la combustión en el motor, los vehículos emiten un volumen considerable de hidrocarburos no quemados. Esta emisión de hidrocarburos puede estar motivada por puntos inestancos del sistema de combustible, pero también por un sistema de desaireación del depósito de combustible insuficientemente dimensionado (descarga del filtro de carbón activado).
Por dicho motivo existe un requisito OBD II adicional para el sistema de combustible y el sistema de desaireación del depósito de combustible. Se han modificado los valores límite máximos autorizados de expulsión de vapores de combustible. La DME debe detectar adicionalmente inestanqueidades en el sistema de combustible mayores de 1 mm.
En los vehículos BMW se han tomado las siguientes medidas al respecto:
- Disminución de temperatura del combustible mediante un circuito de combustible con válvula de 3 vías y 2 posiciones
- Nuevo dimensionamiento del filtro de carbón activado
- Nuevo carbón activado con mayor capacidad de absorción
- Realización de un diagnóstico del sistema de purga de aire del depósito de combustible internamente en el dispositivo de mando del motor con ayuda de una válvula de cierre de filtro de carbón activo y un sensor de presión de depósito de combustible
El diagnóstico del sistema de desaireación del depósito de combustible se efectúa automáticamente en ciclos definidos. Se efectúa únicamente con el motor en marcha. Para poder determinar la existencia de inestanqueidades en el depósito de combustible y en el sistema de desaireación del mismo debe estanqueizarse totalmente el sistema. Esto se efectúa mediante la válvula de bloqueo (AAV) del depósito de carbón activado (AKF).
Sistema de vacío:
Se abre la válvula de purga de aire del depósito (TEV). Esta permanece abierta hasta que se crea un vacío en todo el sistema de 5-10 mbares mediante el sistema de aspiración. La medición del vacío en el depósito se efectúa mediante el sensor de presión del depósito.
Una vez alcanzado el vacío deseado se cierra la válvula de desaireación del depósito.
En dicho momento están cerradas simultáneamente la válvula de desaireación del depósito y la válvula de bloqueo AKF. En dicho estado, la unidad de control DME vigila el vacío creado en el depósito de combustible y en el sistema de desaireación del depósito mediante el sensor de presión del depósito. El dispositivo de mando del motor registra la existencia de una fuga si disminuye la depresión por debajo de un valor de umbral definido en un espacio de tiempo de aprox. 10 segundos.
Sistema de sobrepresión:
Se conecta la LDP (Leak detection pump, bomba de detección de fugas), se cierra la válvula de purga de aire del depósito. La LDP permanece conectada hasta que se crea en todo el sistema una presión de 5-10 mbares. La medición de la presión del sistema del depósito se efectúa mediante el relé de láminas flexibles de la LDP.
La LDP se desconecta una vez alcanzada la presión deseada.
Entonces están cerradas simultáneamente la válvula de desaireación del depósito de combustible y la válvula de bloqueo AKF, la LDP está desconectada. En dicho estado, la unidad de control DME vigila mediante el sensor de presión del depósito el vacío creado en el depósito de combustible y el sistema de desaireación del depósito. El dispositivo de mando del motor registra una fuga si disminuye la sobrepresión por debajo de un valor de umbral definido en un espacio de tiempo de aprox. 10 segundos .