El sensor de aceleración longitudinal se precisa para la función de detección de terreno montañoso y para la deceleración de frenado.
La función de detección de terreno montañoso es una función adicional. Cuando al arrancar en montaña se sobrepasa un valor de pendiente memorizado en el dispositivo de mando, no es posible efectuar el arranque en 2ª marcha.
El sensor de aceleración longitudinal B49 va montado debajo del asiento del acompañante. El sensor de aceleración longitudinal es un captador de aceleración piezoeléctrico. El sensor recibe +5V y masa del dispositivo de mando.
A través de la línea de acuse de recibo existe una tensión de aprox. 1,8V en el dispositivo de mando SMG en estado de reposo. En caso de producirse una aceleración longitudinal se modifica la resistencia en el sensor y con ello la tensión en la línea de acuse de recibo. Al incrementarse la aceleración longitudinal aumenta la tensión.
El dispositivo de mando SMG precisa el sensor de aceleración transversal para la función de marcha por curva del programa A. La función de marcha por curva impide cambios de marcha que pudieran originar un comportamiento de marcha inestable. El dispositivo de mando emisor a través de la línea de datos CAN es el unidad de mando DSC (control dinámico de la estabilidad).
Primeramente se utiliza el sensor de aceleración transversal como señal de entrada para el DSC, a modo de magnitud de medición para el ratio de guiñada nominal. El ratio de guiñada nominal significa una marcha por curva todavía estable al alcanzar la velocidad límite de marcha por curva, en función del estado de la calzada.
El sensor de aceleración transversal está montado en el montante A. El sensor de aceleración transversal es un captador de aceleración piezoeléctrico. El sensor recibe +5V y masa del dispositivo de mando.
A través de la línea de acuse de recibo existe una tensión de aprox. 1,8V en el dispositivo de mando SMG en estado de reposo. En caso de producirse una aceleración transversal se modifica la resistencia en el sensor y con ello la tensión en la línea de acuse de recibo. Al incrementarse la aceleración transversal aumenta la tensión.