En este módulo de comprobación se pueden realizar las siguientes adaptaciones/comprobaciones independientemente entre sí:
Para obtener la altura de apertura de válvula correcta, hay que compensar todas las tolerancias del accionamiento de las válvulas mediante una adaptación. En este proceso adaptivo se efectúa lentamente una aproximación a los límites de regulación mecánicos del árbol de excéntrica.Las posiciones así alcanzadas se memorizan y sirven en cada punto del funcionamiento como base para el cálculo de la carrera de las válvulas en el momento.
El proceso adaptivo se desarrolla automáticamente, en caso p. ej. de que se detecte tras una reparación una diferencia entre la última posición de parada y la nueva posición de arranque (al conectar el borne 15). La adaptación puede solicitarse asimismo mediante el téster DIS-plus.
Tras iniciar el proceso adaptivo mediante el tester DIS-plus se escucha brevemente un ruido de ajuste en el compartimiento del motor. La DME acusa que la adaptación se ha desarrollado correctamente.
Al averiguar y adoptar la posición de tope pueden aparecer también defectos en la memoria de defectos de la DME, para ello existe un módulo de comprobación.
La medición de marcha desequilibrada sirve para detectar irregularidades en los diversos cilindros. Primero se efectúa la medición de marcha desequilibrada con la menor carrera de válvula posible.A continuación se efectúa la medición de marcha desequilibrada con la carrera de válvula máxima posible.
Si los valores de marcha desequilibrada de los cilindros se diferencian en gran medida con la carrera más pequeña pero no con la carrera más grande, la causa es un llenado desigual de los cilindros. O está desgastada la parte mecánica del accionamiento variable de las válvulas, o existe una diferencia en el paso de aire por coquización de las válvulas, cuando la apertura de éstas es mínima.
Si son diferentes los valores de marcha desequilibrada de los cilindros tanto con carrera máxima como con carrera mínima, la causa no reside en el accionamiento variable de las válvulas, sino en otros componentes o sistemas tales como las válvulas de inyección o el encendido. La causa puede radicar asimismo en los segmentos de pistón, los elementos de compensación hidráulica del juego de las válvulas o una fuerte coquización. En caso de reclamación deberá efectuarse además la comprobación de compresión, tal como se describe a continuación.
La comprobación de la compresión sirve para detectar un llenado diferente entre los diversos cilindros.La comprobación de la compresión se realiza primero con la carrera de válvulas más pequeña posible. A continuación se realiza con la carrera de válvulas máxima posible.
Si los valores de compresión de los cilindros se diferencian en gran medida con la carrera más pequeña pero no con la carrera más grande, la causa es un llenado irregular de los cilindros. O está desgastada la parte mecánica del accionamiento variable de las válvulas, o existe una diferencia en el paso de aire por coquización de las válvulas, cuando la apertura de éstas es mínima.
Si los valores de compresión de los cilindros se diferencian tanto con la carrera mínima como con la carrera máxima, la causa no reside en el accionamiento variable de las válvulas, sino en otros componentes o sistemas, tales como p. ej. los segmentos de pistón, los elementos de compensación hidráulica del juego de las válvulas o una intensa coquización.
Con esta función se hace funcionar el motor estrangulado, es decir, la mariposa de aire se hace cargo de la regulación del caudal de aire de admisión. El accionamiento variable de las válvulas, independientemente de ello, pasa lentamente de carrera mínima a carrera máxima.
Mediante esta variación lenta se puede diagnosticar una dificultad mecánica esporádica en la parte mecánica del accionamiento variable de las válvulas. Por eso tras la variación debe leerse la memoria de defectos con referencia a los correspondientes módulos de comprobación.
Debido a las tolerancias de componentes y de producción puede divergir ligeramente entre sí la situación de partida de los árboles de excéntrica de la bancada 1 y la bancada 2 del Valvetronic en circunstancias desfavorables.
Esto significa que la carrera calculada de las válvulas de admisión es igual en ambas bancadas de cilindros, pero la carrera real es diferente sin embargo. Esta divergencia puede originar un funcionamiento del motor no uniforme.
La DME puede detectar las diferentes carreras en ambas bancadas de cilindros en base a magnitudes características.Con determinadas condiciones externas se adaptan los árboles de excéntrica de tal forma que sea igual la carrera real en ambas bancadas. Esta función se designa adaptación de bancadas. La adaptación de bancadas también puede solicitarse en el motor N62 con la función de servicio.