Por ser distinta la fricción interior de los diferentes motores, es también distinta la necesidad de aire en ralentí de los diversos motores. La carrera de las válvulas del accionamiento variable de las válvulas en ralentí depende por tanto de las pérdidas por fricción en el motor.
La carrera de las válvulas se limita hacia abajo a un valor aplicable determinado. Eso es necesario para que las diferencias existentes en los componentes no ocasionen una distribución demasiado irregular del aire aspirado entre los diversos cilindros. Si para mantener el número de revoluciones de ralentí se requiere una cantidad de aire menor de la que se puede ajustar con la carrera mínima admisible, se cierra la mariposa de aire en el valor correspondiente, hasta que se alcanza el número de revoluciones de ralentí.
Si ello no obstante detecta la DME entonces en el margen de la carrera mínima un número de revoluciones irregular (valores de marcha desequilibrada), se aumenta la carrera mínima admisible. Con una carrera mayor, no repercute ya en tanto grado la diferencia entre las diversas aberturas de las válvulas.
Ejemplo 1: Carrera mínima: 0,3mm, divergencia de una válvula: 0,03mm = 10%
Ejemplo 2: Carrera mínima: 0,6mm, divergencia de una válvula: 0,03mm = 5%
La adaptación de la carrera mínima, sin embargo, está limitada también hacia arriba, ya que por encima de cierta abertura de la válvula desaparecen los efectos deseados de la Valvetronic reductores del consumo.
En ciertas circunstancias se puede producir desgaste en palancas intermedias del accionamiento variable de las válvulas. Como el desgaste se produce sólo en determinados puntos de la vía de deslizamiento de la palanca intermedia, no se puede detectar en todos los estados de servicio. Por eso existe para diagnosticar el desgaste de la palanca intermedia un test especial del sistema, con el que se recorre todo el margen de variación.
Para dar comienzo al test del sistema han de cumplirse las siguientes condiciones: Motor a la temperatura de servicio, acondicionador de aire desconectado, motor funcionando en ralentí, velocidad del vehículo=0, pedal acelerador no accionado, motor funcionando sin estar estrangulado (Valvetronic no abierta)
En el test del sistema, marchando el motor en ralentí se conmuta de funcionamiento no estrangulado a funcionamiento estrangulado. Si existe desgaste en las palancas intermedias, se producen fallos del encendido durante la transición. Los fallos del encendido se suman de modo individual para cada cilindro. En caso de sobrepasarse determinados valores límite, se diagnostica por ello la existencia de desgaste.