La protección del habitáculo es un detector de movimientos que registra a base de microondas cualquier movimiento en el habitáculo y lo comunica al módulo básico de la ZKE.
En el E46 Cabrio hay montadas dos unidades de mando de protección del habitáculo 1 y 2 (delante y atrás), en el E52 Z8 hay montada una unidad de mando de protección del habitáculo radioeléctrica y en el E85 Z4 una protección del habitáculo. La unidad de mando delantera se encuentra debajo de la consola central, detrás de la palanca del cambio/palanca selectora. La unidad de mando trasera está montada debajo del asiento trasero.
En la unidad de mando de la protección del habitáculo y de la protección del habitáculo radioeléctrica hay integrada una antena emisora que genera un campo electromagnético en el vehículo. Las reflexiones son detectadas por la antena receptora en el módulo SDR y retransmitidas a la electrónica integrada, para su evaluación.
Los movimientos en el vehículo originan una modificación de las reflexiones y ocasionan una activación de la alarma mediante el módulo básico de la ZKE.
Por motivos actuariales (propios del país respectivo), las ventanas jan de estar siempre cerradas, incluso aunque esté abierta la capota. Esto evita asimismo el peligro de falsa alarma, p.ej. por personas que se arrimen al vehículo.
Los objetos metálicos de gran tamaño (p.ej. maletas metálicas) crean un efecto de apantallado frente a las ondas electromagnéticas. eso ocasiona que en determinados lugares no sea posible la detección de la alarma a causa de los efectos de sombra.
Estando abierta la capota puede desencadenarse la alarma en los casos siguientes:
La activación de una alarma se registra en la memoria de alarmas del módulo básico. Se hace una distinción entre si la alarma ha sido desencadenada por la unidad de mando delantera (indicación: protección del habitáculo 1) o por la unidad de mando trasera (indicación: protección del habitáculo 2).
La vigilancia del habitáculo es activada por el módulo básico de la ZKE a través del cable STDWA al activarse la instalación antirrobo (DWA), y se desactiva con la desactivación de la misma (el mismo cable activa y desactiva asimismo el detector de inclinación y la sirena).
Tras la activación de la instalación antirrobo comienza el control del habitáculo al cabo de 30 segundos. El interior no es vigilado en caso de estar abierta una puerta o la tapa del maletero. La apertura de la tapa de maletero o el cierre de confort de las ventanas interrumpe la vigilancia del habitáculo.
Cuando la unidad de mando de protección del habitáculo detecta el desencadenamiento de una alarma, señala este hecho al módulo básico a través de la línea INRS o INRS2 (unidad de mando de protección del habitáculo 2).
Para evitar falsas alarmas en caso de condiciones ambientales desfavorables, se puede desconectar la vigilancia del habitáculo, estando activada la instalación antirrobo, como se indica a continuación:
Tras la activación de la instalación antirrobo la unidad de mando de protección del habitáculo ejecuta un autotest. Si se descubre entonces un defecto, se comunica ello al módulo básico de la ZKE a través de la línea INRS (unidad de mando de protección del habitáculo 1) o INRS2 (unidad de mando de protección del habitáculo 2). Para la protección del habitáculo defectuosa se registra un defecto en el módulo básico (indicación: protección del habitáculo 1/protección del habitáculo 2).
Un módulo defectuoso no se activa, con objeto de evitar falsas alarmas.