Indicaciones de fallos en el eje delantero

Fallo en las articulaciones de guía de rueda

Es muy poco habitual que fallen las articulaciones de guía de rueda. Por esto, las articulaciones de guía de rueda solo deben cambiarse en el caso de que sea necesario debido a los resultados de la medición tras una comprobación con un dispositivo electrónico de medición axial.

Como prueba de que la comprobación se ha efectuado de forma correcta debe acompañarse la solicitud de garantía o de buena voluntad con el protocolo de diagnóstico (copia en papel).

Ruidos en la zona del eje delantero

Los ruidos en la zona del eje delantero pueden estar provocados por las siguientes causas:

• Brazo de reacción pendular en mal estado.
  
• El cojinete hidráulico del brazo transversal provoca ruidos
  NOTA: El cojinete hidráulico del brazo transversal aislado puede provocar un ”claqueteo” sin que pueda apreciarse ningún daño visible en él.
  Comprobación: El ruido de ”clic/clac” se produce cuando con las ruedas delanteras a velocidad del paso normal se conduce sobre un pequeño obstáculo (4 - 8 cm, p. ej., un bordillo). El ruido puede aparecer en la rueda izquierda o la derecha.
  Indicación: Cambiar el cojinete hidráulico solo si existe una reclamación del cliente. El cojinete hidráulico solo tiene un problema acústico, no obstante, su utilización sigue siendo segura.
  
• La chapa termoprotectora del cojinete hidráulico derecho del brazo transversal está doblada.
  NOTA: La chapa termoprotectora debe encontrarse sobre el soporte del cojinete hidráulico con tensión previa. Dispone de una estampación para que la chapa se apoyo solo de forma puntual. Las oscilaciones pueden provocar ruidos si la chapa no se coloca con tensión previa sino que existe una pequeña distancia al soporte.
  
• El capó delantero provoca ruidos.
  NOTA: El pasador de guía o de tope de la bisagra del capó delantero debe estar engrasada ya que de lo contrario pueden producirse ruidos de tableteo.
  
• La pieza de apriete del engranaje de la dirección provoca ruido.
  NOTA: El ruido solo se presenta cuando el vehículo está a temperatura de servicio y se conduce sobre terrenos irregulares con la rueda izquierda.
  Comprobación: Realizar un recorrido de prueba hasta que el vehículo esté a temperatura de servicio. Colocar el vehículo sobre la plataforma elevadora y levantarlo hasta que el centro de la rueda se encuentre a la altura del pecho. Sacudir la rueda izquierda hacia delante y atrás. Si al hacerlo se oye un golpeteo claramente apreciable combinado con un claro juego en la rueda, el juego de la pieza de apriete del engranaje de dirección es demasiado grande. Al mismo tiempo, una segunda persona debe colocar la mano en la barra de acoplamiento izquierda. Cuando el juego de la pieza de apriete es demasiado grande es posible apreciar el golpeteo con claridad mientras se sacude.
  Indicación: Cambiar el engranaje de dirección solo si existe una reclamación del cliente. El engranaje de dirección solo tiene un problema acústico, no obstante, su utilización sigue siendo segura.
  

Se aprecia juego en la rueda delantera

Si se aprecia juego en las comprobaciones de la rueda delantera, no es preciso presuponer que exista un defecto. Con frecuencia, el juego apreciado solo es la suma de las elasticidades normales. Si es preciso comprobar por separado todas las articulaciones según las indicaciones del Manual de reparaciones (articulación de guía de rueda, articulación de la barra de acoplamiento y articulación axial bajo el fuelle). Para la comprobación de la articulación de guía de rueda utilizar siempre el dispositivo electrónico de medición de juego axial.