En el módulo de check-control y luces se reúnen en un solo dispositivo de mando las funciones que hasta ahora ejecutaban en el E38 los tres dispositivos de mando siguientes, montados separados:
El módulo de check-control y luces sustituye desde mediados de 1995 (PU95) en el E38 los dispositivos de mando módulo de luces y módulo de check-control, y se monta en todos los vehículos E39 desde el comienzo de la serie.
La diagnosis y la comunicación con otros dispositivos de mando tienen lugar a través del bus I (E38/E39 high) o del bus K(E39 básico).
En caso de averiarse el dispositivo de mando o uno de sus elementos periféricos, un funcionamiento de emergencia hace posible las siguientes funciones.
Durante el funcionamiento de emergencia no es posible ninguna comunicación a través de los buses I/K, o sea, tampoco ninguna diagnosis.
Si se monta en el vehículo un enganche para remolque, habrá que separar los circuitos de lámparas del vehículo tractor, mediante un módulo para remolque, de los circuitos de lámparas del remolque. El LCM comunica con el módulo para remolque a través de una línea de datos.
Existe una rutina de diagnóstico para los tres 3 campos de funciones del LCM.
El módulo de check-control y luces controla y vigila
Con excepción del interruptor de luz de freno, todos los interruptores explorados por el LCM están concebidos de modo que conectan a masa.
El LCM explora los siguientes interruptores:
El módulo de luces recibe otras informaciones a través de los buses I/K.
Interruptor de luces
Cuando el interruptor de luces se encuentra en posición de reposo, todos los contactos están cerrados (R < 1 ohmio); en la posición de luz de cruce o >de carretera, está abierto el contacto correspondiente (R> 1 Megaohmio)
La iluminación del interruptor de luces la regula el LCM por separado. Ella brilla con plena luminosidad cuando el interruptor de luces se encuentra en posición de DESC. Brilla de modo atenuado como la iluminación de los instrumentos y de localización, cuando también ésta se encuentra encendida.
Interruptor de luz de freno
El interruptor de luz de freno es controlado por el LCM de modo permanente, a partir de la activación del borne R.
Está ejecutado como transmisor de Hall y tiene 3 líneas (borne R, borne 31, línea de señales). No es necesario ningún interruptor de test.
Interruptor de luces intermitentes de advertencia
En el interruptor se encuentra la lámpara de control de la función. Sirve al mismo tiempo de iluminación de localización.
Potenciómetro del reductor de intensidad de luz
Cuando el interruptor de luces se encuentra en la posición de luz de población o luz de cruce, está activada la iluminación atenuada de los instrumentos, de localización y de funciones (borne 58g).
La tensión generada en el borne 58g depende de la posición del potenciómetro del reductor de intensidad.
Activación de las lámparas de control en el cuadro de instrumentos
Las lámparas de control existentes en el cuadro de instrumentos para luces intermitentes izquierdas, luces intermitentes derechas, luz trasera antiniebla, faros antiniebla y luz de carretera son activadas a través de los buses I/K.
Las lámparas de alumbrado del vehículo se controlan en estado conectado y desconectado.
La activación de las lámparas se efectúa mediante transistores. Como éstos están protegidos contra cortocircuitos, se pueden suprimir los fusibles para las lámparas antes necesarios.
Las lámparas se pueden activar a través de la diagnosis.
Las funciones de los circuitos de lámparas específicas de determinados países son codificadas.
El check-control informa al conductor. A través del display para texto en la unidad indicadora de la IKE (E38/E39 high) o a través del campo indicador de LC para mensajes del check-control en el cuadro de instrumentos (E39 con red de a bordo básica), le comunica el fallo de funciones importantes, así como indicaciones y avisos.>
La función de check-control en el LCM vigila sensores propios y reconoce cuándo es necesario un mensaje relativo a ellos. Acto seguido transmite un telegrama de datos a la IKE/cuadro de instrumentos con la solicitación de indicar el texto del mensaje en el display para texto o el mensaje en el campo indicador de LC para mensajes del check-control.
Se vigilan los siguientes sensores:
Adicionalmente, el LCM está comunicado a através de una línea con el dispositivo de mando EML y el DDE
En la versión US existe un contacto en la cerradura de encendido y un contacto en el cierre del cinturón de seguridad.
Además, el check-control obtiene internamente en el LCM avisos sobre lámparas defectuosas.
Asimismo, evalúa avisos de otros dispositivos de mando que recibe a través del bus I y tramita la correspondiente demanda a la IKE/cuadro de instrumentos.
Los mensajes van acompañados en parte de una indicación acústica.
En combinación con mensajes del check-control, el gong se activa a través del bus I (no existe ninguna conexión directa por línea entre el LCM y el gong). Al respecto hay que tener presente que, según la importancia y la cantidad de los mensajes hasta el momento aparecidos, no suena cada vez una señal acústica, ni tampoco para un mismo mensaje.
En la red de a bordo E38/E39 high son posibles los siguientes mensajes del check-control en texto:
Revisar el nivel de aceite del motor
El nivel de llenado se detecta por un sensor térmico de nivel de aceite.
El suministra una señal rectangular y es alimentado con tensión a partir de la conexión del borne 15.
Revisar el líquido de freno
Llenar de agua de lavado
Revisar el nivel de líquido refrigerante
Programa de emergencia del motor
En caso de detectarse problemas en la mariposa de aire o en el transmisor de la posición del pedal acelerador, la EML pasa al programa de emergencia, con una manifiesta reduccción de la potencia del motor. Entonces el check-control recibe de la EML una señal a través de una línea con la que el LCM está directamente en comunicación con la EML, y emite este mensaje.
Precalentamiento/sistema de inyeccióng
El LCM comunica a través de una línea con el dispositivo de mando DDE y recibe de éste la señal para los mensajes precalentamiento y sistema de inyección.
EEPROM LCM
Aparece en caso de no estar codificado el LCM.
Está introducida la llave de encendido (sólo EE.UU.)
En la cerradura de encendido hay un interruptor que cierra el circuito a masa. La indicación tiene lugar al estar abierta la puerta del conductor, hasta retirar la llave de encendido, pero sólo a partir de la desconexión del borne 15.
Abróchese el cinturón (sólo EE.UU., países del Golfo)
El mensaje aparece si el cinturón no se encuentra en su cierre. El interruptor de contacto del cinturón cierra el circuito a masa y está conectado directamente con el LCM.
Informaciones que el check-control recibe de la IKE/cuadro de instrumentos:
Para los siguientes mensajes, el check-control recibe las informaciones de la IKE. En caso de ser falsos los mensajes, se deberá proseguir la localización de defectos en la IKE.
Programa de emergencia del cambio
Si hay presente un defecto en un dispositivo de mando del cambio conectado a la IKE, él es comunicado al LCM a través del bus I.>
Soltar el freno de estacionamiento
Para indicar que el freno de estacionamiento está apretado, se emite este mensaje a partir de 5 km/h.
Examinar los forros de freno
Temperatura del líquido refrigerante
¡Alto! Presión de aceite del motor
Informaciones que el check-control recibe de la ZKE:>
Para los siguientes mensajes, el check-control recibe las informaciones de la ZKE y las procesa. En caso de ser falsos los mensajes, se deberá proseguir la localización de defectos en la ZKE.
Puerta, abierta
Este mensaje se emite a partir de 5 km/h, en caso de estar abierta la puerta del conductor, la del acompañante o una puerta trasera.
Maletero, abierto
Para indicar que la tapa del maletero está abierta al arrancar, se emite este mensaje al sobrepasarse por primera vez la velocidad de 5 km/h.
¿Luz, conectada?
La indicación tiene lugar estando la cerradura de encendido en la posición "0", cuando se abre la puerta del conductor estando conectada la luz de población.
Todos los avisos relativos a las luces los evalúa el LCM internamente>
En los vehículos con red de a bordo básica, los mensajes no se indican mediante textos, sino mediante lámparas de aviso y símbolos en el campo indicador de LC para mensajes del check-control.
Para las siguientes lámparas, el aviso lo solicita también el check-control:
Lámpara general de aviso para los frenos
La activa el LCM al ser informado por su interruptor respectivo de que el nivel del líquido de freno es muy bajo.
Agua de lavado
Esta lámpara se enciende cuando el interruptor conectado al LCM comunica que el nivel del agua de lavado es muy bajo.
Lámpara de control del nivel de aceite
El nivel lo detecta un sensor térmico de nivel de aceite. Este sensor está comunicado directamente con el LCM y suministra una señal rectangular, cuya frecuencia constituye una medida para el nivel de llenado. Recibe tensión a partir de la conexión del borne 15.
Precalentamiento
El LCM está comunicado por una línea con el dispositivo de mando DDE y recibe de éste una señal para activar esta lámpara.
Lámpara de control del cinturón de seguridad
En los vehículos para EE.UU. y países del Golfo se enciende esta lámpara a partir de la conexión del encendido cuando no está abrochado el cinturón. El interruptor que cierra el circuito a masa está comunicado directamente con el LCM.
Lámparas defectuosas (mensajes del check-control en el display de LC)
Avisos relativos a las puertas (mensajes del check-control en el display de LC)
Temperatura excesiva del catalizador (sólo versión para Japón)
además: Gong para llave de encendido introducida (sólo versión US)
Si en el vehículo hay montada una regulación manual del alcance de las luces (característica de identificación: rueda moleteada para regulación manual del alcance de las luces en el tablero de instrumentos), esta función está contenida entonces en el LCM.
El LCM recibe de la rueda moleteada una señal de tensión y acciona en dependencia de ésta los motores para la regulación del alcance de las luces dispuestos en los faros.
Esos motores son motores paso a paso. Están conectados en paralelo. Por esa razón la electrónica puede detectar ciertamente un cortocircuito, pero no una interrupción en uno de los dos motores.
En caso de defecto, no es posible ya una regulación mediante la rueda moleteada.
Al conectarse la luz de población o al haber tensión en el borne 61 ("Motor en funcionamiento"), la electrónica ejecuta una marcha de referencia.