La EWS 3.3 sirve de seguro antirrobo y de autorización de arranque de automóviles BMW.
En cada una de las llaves del vehículo está integrado un chip transceptor. Alrededor de la cerradura de arranque se encuentra una bobina anular. La unidad de control EWS3 alimenta con energía el chip transceptor a través de esta bobina, de modo que no se requiere ninguna pila en la llave. La alimentación eléctrica y la transmisión de datos tienen lugar, como en un transformador, entre la antena (bobina) anular en la cerradura de arranque y el chip transceptor integrado en la llave.
La llave envía datos a la unidad de control EWS3. Si estos datos son correctos, la EWS3 libera el motor de arranque a través de un relé dispuesto en la unidad de control y transmite adicionalmente una señal codificada de autorización de arranque a través de una línea de datos de la DME/DDE.
En la llave está integrado un chip que tanto puede transmitir como recibir (transceptor). Este chip transceptor extrae energía del campo formado por la bobina anular, utilizándola para la comunicación con la unidad de control EWS3. De este modo no se requiere ninguna pila en la llave. Cada llave, respectivamente el transceptor contenido en ella, es una pieza única. También la unidad de control sabe distinguir entre las diferentes llaves. La llave envía y recibe datos de/a la unidad de control EWS.
Si durante la comunicación entre la unidad de control EWS3 y las diferentes llaves se produjeran fallos, éstos se depositarán -por separado para cada llave- en la memoria de averías.
La bobina anular está colocada sobre la cerradura de arranque y sirve de antena para la comunicación entre el chip transceptor (en la llave) y la unidad de control.
La unidad de control EWS 3.3 comunica con la llave en la cerradura de arranque. Si el desarrollo de la comunicación es correcto y la llave ha transmitido a la unidad de control todos los datos necesarios para la identificación y autorización del arranque, esta unidad detecta si la llave es válida y autorizada. En caso afirmativo se libera el relé de arranque en la unidad de control, enviándose una señal codificada de autorización a través de la línea de datos a la DME/DDE.
La unidad de control puede administrar un máximo de 10 llaves que hagan juego con ella, es decir, se pueden obtener como máximo 6 llaves de repuesto.
La unidad de control puede identificar las diferentes llaves, por lo que es posible bloquear/autorizar las llaves individualmente y depositar, separadamente para cada llave, los fallos en la memoria de averías.
La unidad de control EWS 3 envía a través de la línea de datos una señal codificada de autorización a la DME/DDE. Sólo después de ello puede arrancarse el motor.
La unidad de control del motor (DME/DDE) sólo libera el encendido y la alimentación de combustible cuando haya tenido lugar una señal de autorización correcta de la unidad de control EWS.
En las unidades de control EWS 3.3 y DME/DDE van memorizados códigos alternativos idénticos, cuyo valor cambia con cada proceso de arranque. La autorización de arranque se otorga sólo cuando coincide el código emitido por la unidad de control EWS con el código de la unidad de control DME/DDE.
La asignación de las unidades de control se lleva a cabo sólo en la primera programación de la unidad de control DME/DDE. El dispositivo de mando del motor se hace cargo entonces del código básico de la unidad de control EWS.
¡Nota importante!
No es posible una sustitución a modo de prueba de las unidades de control DME/DDE o EWS 3.3!
En averías determinadas puede suceder que difiera el código alternativo en ambas unidades de control. En dichos casos es posible efectuar una sincronización del código alternativo (igualación del código) mediante la función del Service ”Adaptación EWS - DME/DDE”.
Cuando se trate de un vehículo con cambio automático, éste está codificado.
En el caso de vehículos con cambio automático, la autorización de arranque por parte de la EWS3 sólo tiene lugar cuando la palanca selectora se encuentra en las posiciones P o N.
La EWS3 recibe dos veces la información acerca de la posición de la palanca selectora:
Si la información ”Palanca selectora en posición P o N” sólo está disponible a través del bus K, pero no en la línea a causa de algún fallo, pueden producirse notables demoras en el arranque del orden de 1 a 2 segundos.
La información la recibe la unidad de control EWS 3 a través del bus K.
Si la unidad de control EWS3 recibe del módulo básico la señal ”Cierre centralizado asegurado”, el EWS envía una señal a través del bus K, estando la llave de contacto en la posición 1 (borne R), la cual origina el desbloqueo del cierre centralizado.
¡Nota importante!
La unidad de control EWS3 posee un tiempo de postfuncionamiento codificable (aprox. 10 segundos) por motivos de seguridad. Este período comienza cuando la cerradura de arranque ha sido colocada en la posición 0. Dentro de este período de demora se autorizará el arranque con cualquier llave que encaje mecánicamente.
Tras insertar la llave del vehículo en la cerradura de encendido se lleva a cabo el siguiente proceso:
Las llaves de repuesto sólo pueden obtenerse a través de un Concesionario BMW de un punto de servicio, En el mismo se programará una de las 6 llaves de repuesto para el vehículo. Esta llave no es copia de la llave perdida, sino una nueva.
En total, no se pueden fabricar ni entregar más de 6 llaves de repuesto para cada unidad de control EWS.
Cuando una llave nueva se inserta por primera vez en la cerradura de arranque, se producirá una notable demora de arranque de 1 - 2 segundos. Posteriormente, el proceso de arranque no debe presentar demoras.
Las llaves que se hayan perdido deben ser bloqueadas a través del diagnóstico. Véase también ”Particularidades del programa de diagnosis”.
¡Atención!
Todas las solicitudes de llaves serán documentadas, para que se puedan satisfacer las consultas de compañías de seguro y de los organismos oficiales.
En caso de perder las 10 llaves, se necesitará una unidad de control EWS nueva.
Indicando todos los datos necesarios, es posible obtener a través de un Concesionario BMW una nueva unidad de control EWS y las correspondientes llaves transceptoras nuevas con el código mecánico antiguo.
Al sustituir la unidad de control EWS 3.3 deberá mantenerse el siguiente proceso:
Indicación
Ya que en el dispositivo de mando EWS están memorizados también los datos necesarios para la identificación del vehículo, deberá mantenerse como norma general el desarrollo descrito arriba. Será necesario renunciar a la lectura de los datos del dispositivo de mando antiguo sólo si el dispositivo de mando EWS3 averiado ya no es susceptible de diagnóstico.
En dicho caso deberá procederse como se indica a continuación:
Tras sustituir el dispositivo de mando del motor deberá efectuarse una ”Adaptación EWS - DME/DDE” con el programa de codificación o en el programa de diagnóstico.
¡Nota importante!
A continuación deberá dejarse desconectado el encendido como mínimo durante 25 segundos.
Es posible bloquear o autorizar electrónicamente llaves concretas mediante el diagnóstico (funciones de servicio).
¡Nota importante!
Bloqueado electrónicamente significa que no se autorizan para el arranque ni el motor de arranque ni tampoco la unidad de control del motor. Para ello es imprescindible tener en cuenta que una llave bloqueada electrónicamente sigue siendo válida mecánicamente, es decir que sigue siendo posible abrir todos los capós y puertas.
Aquí se indica para cada una de las 10 llaves administradas por la unidad de control EWS3 si ya ha sido reconocida por lo menos una vez por la unidad de control EWS, es decir que es posible, incluso en vehículos de más antigüedad, reproducir cuántas llaves ya fueron utilizadas en este vehículo.