Medición de corriente de la calefacción de asientos

La medición de corriente se efectúa para poder adoptar una decisión básica sobre la existencia de una avería en la calefacción de asientos.

Preparativos para la medición

La medición de la corriente se efectúa en los cables situados debajo del respectivo asiento.

• Desconectar la calefacción de asientos
  
• Ajustar el asiento totalmente hacia atrás y hacia arriba
  
• La medición se efectúa con pinza de corriente de 50A
  
• Desenrollar parcialmente la cinta aislante del mazo de cables situado debajo del asiento y colocar la pinza de corriente en el cable (blanco-amarillo) de la calefacción de asiento
  
• Poner en marcha el motor para asegurar que exista una tensión de a bordo de aprox. 13,8 V
  

Tensión de a bordo

Si cae la tensión de a bordo por debajo de 11,4 V, permanecen encendidos los LEDs pero se desconecta sin embargo la calefacción de asientos. Tan pronto como exista nuevamente una tensión permanente de como mínimo 12,2 V se activa de nuevo la calefacción de asientos.

Medición en el DIS Tester

• Seleccionar "Técnica de medición"
  
• Función de medición: corriente 50 A
  
• Conexión de medición: pinza de corriente
  
• Clase de medición: corriente continua =
  
• Gama de medición: +/- 50 A
  
• Comprobar la tensión de a bordo con el DIS Tester
  
• Conectar la calefacción de asientos del lado a medir
  

Análisis de la medición

Válida en general para todos los escalones de calefaccionado o ajustas de la calefacción: cada escalón de calefaccionado posee una determinada temperatura nominal. El dispositivo de mando intenta alcanzar dicha temperatura lo más rápidamente posible. A continuación se mantiene constante la temperatura mediante una activación en cadencia (= corriente continua pulsante).

• La corriente es generalmente de 10 A (con una tensión de a bordo de 13,8 V) en la fase de calentamiento.
  
• La potencia de calefaccionado se reduce una vez casi alcanzada la temperatura nominal ajustada. La activación en cadencia se reconoce entonces claramente, es decir, la corriente oscila entre 0 y aprox. 10 A.
  
• Una vez alcanzada finalmente la temperatura nominal se incrementa el intervalo del margen de 0 A.
  
• Si la temperatura momentáneamente existente es superior a la temperatura nominal ajustada dejará de fluir corriente hasta que la temperatura vuelva a bajar a la correspondiente temperatura nominal.
  

Calentamiento del asiento

La duración de la fase de calentamiento depende de la temperatura medida en la sonda térmica. En caso de temperatura ambiental más elevada (p.ej. en verano) o con el asiento precalentado se alcanza más rápidamente la temperatura nominal ajustada. La activación en cadencia se activa por lo tanto correspondientemente más pronto.

Intensidad de corriente medida

La intensidad de corriente medida depende de muchos factores diferentes. Tanto el valor de la tensión de a bordo existente como también la clase de asiento montado y el funcionamiento de otros consumidor (calefacción de asientos del otro lado, calefaccionado del volante) juegan un papel importante. El valor indicado de 10 A es por lo tanto sólo un punto de referencia.

Temperaturas nominales

En los vehículos de las series E38 y E39 puede ajustarse la temperatura del asiento mediante un potenciómetro en un margen de entre 20 °C y 42 °C.

En los vehículos de la serie E46 se monta una calefacción de asiento de dos escalones con los siguientes escalones de calefaccionado:

• Funcionamiento en el escalón 1:
  el asiento se calienta a una temperatura nominal de 40 °C
  
• Funcionamiento en el escalón 2:
  el asiento se calienta a una temperatura nominal de 37 °C
  

Valoración de la medición efectuada

• Fluye una corriente de aprox. 10 A:
  La calefacción de asientos está en orden
  
• Fluye una corriente de aprox. 5 A:
  Defecto en la esterilla calefactora de la superficie de la banqueta o del respaldo
  
• No fluye corriente:
  Defecto en la esterilla calefactora de la superficie de la banqueta y del respaldo