Los vehículos equipados con los motores M62TU, S62 y M73 poseen siempre un ventilador hidrodinámico y, adicionalmente, también un ventilador eléctrico. El ventilador eléctrico se conecta adicionalmente cuando es insuficiente la potencia frigorífica del ventilador hidrodinámico.
El ventilador eléctrico va controlado mediante un escalón final de potencia montado directamente en el motor del ventilador. El dispositivo de mando del motor activa dicho escalón final de potencia mediante una señal rectangular con relación duración-periodo (amplitud de impulso variable) entre 10 % y 90 % y controla así los diferentes números de revoluciones del ventilador eléctrico. La relaciones duración-periodo menores del 5 % y mayores del 95 % no originan ninguna activación, sino que son utilizadas para la detección de averías. El escalón final de potencia posee una alimentación propia de masa y positivo.
El número de revoluciones del ventilador es influido por la temperatura del refrigerante a la salida del radiador y la presión del acondicionador de aire. Al aumentar la velocidad del vehículo se reduce el número de revoluciones del ventilador.
Si aparece durante el funcionamiento una perturbación, se efectúa el correspondiente registro de avería en la memoria de averías del dispositivo de mando DME.
El programa de diagnóstico ofrece la posibilidad de activar directamente el ventilador eléctrico mediante el téster DIS / MoDiC para llevar a cabo el verificación del funcionamiento y la localización de averías.