En el S62 con MSS52 se monta un ajustador giratorio de dos arrollamientos libre de desgaste (ZWD 5) a modo de ajustador de ralentí central. Va dispuesto en el espacio en V y suministra el aire necesario para los 8 cilindros en funcionamiento al ralentí.
Cada una de las ocho tubuladura de mariposa posee un conducto de aire de ralentí propio para su cilindro. La unión de los cuatro conductos de cada fila de cilindros se efectúa mediante tres tubos con estanqueizado por junta toroidal entre las tubuladuras de mariposa en el lado del espacio en V. El tubo central entre las tubuladuras de mariposa 2 y 3 (fila 1) o las tubuladuras de mariposa 6 y 7 (fila 2) ha sido concebido como pieza en T. Aquí se introduce el aire de ralentí para la correspondiente fila de cilindros. La conducción de aire desde el ajustador de ralentí hasta ambas piezas en T se efectúa mediante una conducción por tubo flexible.
El ajustador de ralentí se hace cargo de varias tareas y es por ello un elemento esencial del tramo de aire de admisión del motor.
Los volúmenes de reducidos de aire de fuga, aparecidos p.ej. en caso de bridas/fuelles inestancos o diferentes rendijas de las mariposas de estrangulación, pueden compensarse hasta un cierto grado mediante el ajustador de ralentí.
El ajustador de ralentí se abre un poco más en la fase de marcha por empuje del motor y se cierra sólo poco antes de alcanzarse el régimen de ralentí. Con ello se evita una depresión excesiva en el colector de admisión y la aspiración de vapores de aceite a través de las juntas de vástagos de válvula (humo azul).
Si aparece durante el funcionamiento una perturbación en el ajustador de ralentí, se efectúa el correspondiente registro de avería en la memoria de averías del dispositivo de mando DME. Si ya no es posible la activación eléctrica del ajustador de ralentí, éste permanece en posición de funcionamiento de emergencia. Mediante esta rendija de apertura de funcionamiento de emergencia puede seguir funcionando el motor en el marco de un programa de emergencia.