Debido a la disposición deportiva del M5 o del Z8 puede circularse a velocidades más elevadas por curvas, con lo cual se producen asimismo aceleración transversal más altas de hasta 1,2 g (1,2 veces la aceleración terrestre). Debido a estas elevadas aceleraciones transversales, el aceite de motor es comprimido en las partes del motor orientadas hacia el lado exterior de la curva, acumulándose especialmente en las partes de la tapa de la culata y del cárter de aceite de dicho lado.
Por dicho motivo, en el S62 se utiliza un sistema de aceite especial con una bomba de aceite triple.
La bomba de aceite principal sirve para la generación de la necesaria presión de aceite del motor, y con ello para la lubricación del motor. Dos bombas adicionales de aceite suministran el aceite en función del estado de marcha momentáneo, hacia la zona de aspiración de la bomba de aceite principal, desde las respectivas zonas colectoras. Cada bomba de aceite adicional posee dos tuberías de aspiración, las cuales van dirigidas a la parte derecha e izquierda del cárter del aceite. Unas válvulas especiales de conmutación dejan libre en caso necesario la correspondiente tubería de aspiración. A partir de una aceleración transversal de aproximadamente 0,9 g se conecta la aspiración de aceite de un lado. La señal es transmitida por el sistema de control dinámico de estabilidad DSC a través del bus CAN al dispositivo de mando DME, el cual activa a continuación las correspondientes válvulas de conmutación.
Durante la marcha en línea recta o al descender del valor límite de aceleración transversal, ambas bombas adicionales suministran aceite a través de las tuberías de aspiración hacia la zona de aspiración de la bomba de aceite principal.
En caso de sobrepasarse el valor límite de aceleración transversal (aprox. 0,9 g) al circular por una curva, conmuta respectivamente una válvula de conmutación, de forma que las bombas adicionales de aceite aspiran el aceite del lado exterior de la curva de tapa de la culata y del cárter de aceite y lo suministran a la bomba de aceite principal.