Ajustador eléctrico de la mariposa de aire EDK

Los motores S62 y S54 disponen de mariposas de aire individuales. Para el S62 están asentadas en cada fila de cilindros sobre un eje común. Los dos ejes de mariposas de aire están unidos mecánicamente. Para el S54 se utiliza sólo un eje de mariposas de aire. A través de un servomotor eléctrico se activan las mariposas de aire individuales, desacopladas mecánicamente de la posición del pedal acelerador.

Funciones de la EDK

La EDK cumple las siguientes funciones:

- Realización del deseo de carga del conductor

- Regulación de la velocidad de marcha

- Intervenciones en la dinámica de marcha

- Marcha de emergencia

- Conexión de carga adicional (p.ej. calefacción de asientos, acondicionador de aire, luces)

- Limitación de la velocidad máxima

Estructura y funcionamiento de la EDK

La posición de la mariposa de aire eléctrica (EDK) es variada mediante un motor de corriente continua a través de un engranaje. La posición de las mariposas de aire es detectada mediante dos potenciómetros dispuestos en el eje de mariposas de aire de cada fila de cilindros (véase también Potenciómetros de mariposa de aire).

Las señales de tensión de los potenciómetros se comportan de modo opuestso y se encuentran dentro de los siguientes márgenes:

El ajustador de la mariposa de aire es activado por la unidad de mando DME con una señal modulada en la duración de impulso y una frecuencia básica de 2000 Hz.

Extensión del control

Se realizan los siguientes controles de las EDK:

• Control de ambos potenciómetros con respecto a defectos eléctricos
  
• - El potenciómetro 1 es el potenciómetro de regulación
  
• - El potenciómetro 2 es la referencia para el potenciómetro 1
  
• - Comprobación de plausibilidad de ambas señales de potenciómetro entre sí
  
• - Comprobación de la mariposa respecto a dificultad de funcionamiento y atasco
  
• - Comprobación del resorte al ”conectar el encendido” mediante breve activación de la EDK
  

Funciones de marcha de emergencia

Si aparece durante el funcionamiento una irregularidad, se efectúa el correspondiente registro de defecto en la memoria de defectos de la unidad de mando DME. Según la gravedad del defecto, se pasa al funcionamiento de emergencia:

• Indicación permanente en el Check Control
  
• Conmutación al potenciómetro 2 en caso de defecto en el potenciómetro 1
  
• Selección del potenciómetro correcto en caso de faltas de plausibilidad mediante un modelo basado en la corriente de masa de aire medida
  
• Desconexión del paso final de la mariposa de aire y corte de seguridad de la alimentación de combustible en caso de atascarse la chapaleta
  
• Desconexión del paso final de la mariposa de aire si no se efectúa una clara coordinación de las señales de los potenciómetros de la mariposa de aire
  
• Corte de seguridad de alimentación de combustible si no se efectúa una clara coordinación de las señales de los potenciómetros de la mariposa de aire
  

Cambio de la EDK

Si se cambia la EDK en un vehículo, habrá que adaptar de nuevo los topes de la mariposa de aire. El modo exacto de proceder está descrito en el Manual de reparaciones. Después de concluir los ajustes mecánicos hay que realizar la sincronización de ralentí. Para ello se seleccionará en el programa de diagnosis, bajo ”3 Funciones del Service”, el punto ”5 Sincronización de ralentí”.