Bomba de agua
La carcasa está construida en fundición a presión de aluminio o plástico y va atornillada a la tapa de la caja de engranajes. En la carcasa de la bomba de agua va montada la sonda térmica doble para el líquido refrigerante. Esta sonda térmica doble se encuentra en el lugar por el que sale el líquido refrigerante del motor.
Radiador del motor
Para las variantes destinadas a diferentes países se ha previsto el montaje adicional de un radiador de aceite del motor.
La regulación de la refrigeración del motor mediante un termostato convencional es determinada exclusivamente por la temperatura del líquido refrigerante. Esta regulación puede dividirse en tres zonas de funcionamiento:
En el margen de regulación del termostato puede influirse selectivamente en la temperatura del líquido refrigerante sólo con ayuda del termostato por diagrama característico.
De esta forma puede funcionar el motor con una temperatura más elevada del líquido refrigerante en el margen de carga parcial. Con ello se obtiene una quemadura más eficiente, de forma que se reducen el consumo y las emisiones contaminantes.
En funcionamiento de plena carga, por el contrario, se ajustan de forma selectiva menores temperaturas del líquido refrigerante. De esta forma se reduce la tendencia al picado, y el motor puede funcionar próximo al punto de encendido óptimo.
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Característica de regulación de la refrigeración por campo característico |
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1 |
Curva característica de un termostato de 110o C |
2 |
Curva característica de un termostato por campo característico |
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Curva característica de un termostato de 85o C |
4 |
Zona de carga parcial |
5 |
Zona de plena carga |
6 |
Zona de carga parcial |
La temperatura del líquido refrigerante se incrementa selectivamente en el margen de carga parcial con ayuda del termostato por diagrama característico. La regulación de este termostato por diagrama característico se efectúa mediante el dispositivo de mando del motor en dependencia de un diagrama característico.
Este diagrama característico es determinado por las siguientes magnitudes:
Estructura del termostato por diagrama característico
El termostato por diagrama característico es del tipo integral, es decir el termostato y su tapa forman una unidad.
La estructura mecánica del termostato por diagrama característico corresponde, en principio a la de un termostato convencional. No obstante, el elemento de dilatación (elemento de cera) integra adicionalmente un elemento calefactor.
Representación en corte del termostato por diagrama característico |
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La tapa de la carcasa del termostato de campo característico está fabricada mediante un proceso de fundición a presión de aluminio.En la tapa está también integrada la conexión eléctrica para el elemento calefactor acoplado al elemento de dilatación del termostato por diagrama característico.
Termostato de campo característico con conexión eléctrica para el elemento calefactor |
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Funcionamiento del termostato por diagrama característico
El termostato por diagrama característico está ajustado de tal modo, que se abra sin intervención de la calefacción integrada a una temperatura del líquido refrigerante en el termostato de 103 oC (entrada al motor). Debido al calentamiento del líquido refrigerante en el motor, la temperatura en la salida del motor (lugar de montaje de la sonda térmica del líquido refrigerante para la DME y la indicación de cuadro de instrumentos), en dicho momento de servicio, es de aprox. 110 o C. Tras alcanzarse esta temperatura de servicio del motor comienza a abrir el termostato por diagrama característico sin intervención de la regulación.
En caso de una intervención de la regulación por parte de la unidad de mando DME, se aplica tensión al elemento calefactor integrado en el termostato (12V). Debido al calentamiento del elemento de dilatación, el termostato abre ya a temperaturas más bajas del líquido refrigerante (margen de regulación del termostato: aprox. 80 oC - 103 oC).
1 |
Carrera de apertura del termostato |
2 |
Temperatura del líquido refrigerante |
3 |
Excitación del elemento calefactor con 12 V |
4 |
Excitación del elemento calefactor con 0 V |
Si la temperatura del líquido refrigerante sobrepasara los 113 oC en la salida del motor, la DME activará independientemente de los demás parámetros la calefacción del termostato por diagrama característico.
Diagnosis
La unión por cable y el funcionamiento del termostato por diagrama característico son supervisados por el diagnosis de la unidad de mando DME. Los fallos que se produzcan son memorizados en la memoria de averías de la unidad de mando DME.
Indicación de la temperatura del líquido refrigerante
La característica de la indicación de temperatura de líquido refrigerante en el cuadro de instrumentos ha sido adaptada al mayor nivel de temperatura del motor condicionada por el termostato por diagrama característico.
La aguja del indicador de temperatura de líquido refrigerante del cuadro de instrumentos se encuentra en su posición media a temperaturas del líquido refrigerante de
75 oC - 113 o C
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