Con las medidas del año de modelos 1999, el motor M62TU recibe en el lado de admisión un VANOS regulado. El sistema VANOS sirve para incrementar el par de motor en la gama de revoluciones inferior y media. Mediante el reducido solapamiento de válvulas se generan menos volúmenes de gases residuales en ralentí. Mediante la recirculación de gases de escape interna en el margen de carga parcial se reducen los óxidos de nitrógeno. Se consigue adicionalmente un calentamiento más rápido de los catalizadores, menores emisiones brutas de gases tras el arranque en frío y una reducción del consumo de combustible.
El desplazamiento conjunto de regulación es de 40 grados de cigüeñal ó 20 grados de árbol de levas. De ello resultan decalajes del árbol de levas de admisión en el margen de 84 grados del cigüeñal hasta 124 grados del cigüeñal.
El decalaje del árbol de levas de escape es constantemente de -97 grados de cigüeñal en el M62B35 y -104 grado de cigüeñal en el M62B44.
El sistema VANOS del M62TU consiste en los siguientes componentes por fila de cilindros:
- Arbol de levas de admisión
- Engranaje VANOS con ruedas de cadena
- Brida intermedia del distribuidor de aceite
- Válvula electromagnética
- Válvula de retención
- Corona transmisora de impulsos para el transmisor del árbol de levas
Del número de revoluciones, de la señal de carga y de otras magnitudes de medición del motor se calcula la posición necesaria del árbol de levas de admisión. La unidad de regulación VANOS es activada progresivamente de la forma correspondiente por el dispositivo de mando DME. El sistema VANOS es sometido además directamente a presión de aceite del motor. Una válvula electromagnética puesta en cadencia por el dispositivo de mando DME deja libres los conductos de aceite para la regulación de avance o retardo del árbol de levas de admisión. El árbol de levas de admisión es regulable de forma variable y progresiva en todo su margen máximo de regulación. Tan pronto como se ha alcanzado la respectiva posición óptima del árbol de levas se mantiene constante el volumen de aceite en ambos lados de la cámara del cilindro de reglaje mediante las válvulas electromagnéticas. Con ello permanece el árbol de levas en la correspondiente posición.
Cuando se arranca el motor, el árbol de levas de admisión se encuentra en la posición final de ”retardo”.
El sistema VANOS es totalmente adecuado para el diagnóstico. Si aparece una perturbación durante el funcionamiento de motor, se lleva a cabo el correspondiente registro en la memoria de averías de la DME. Si el sistema VANOS ya no puede activarse en caso de avería existe disponible todavía sin embargo un programa de emergencia de motor.
El programa de diagnóstico ofrece la posibilidad de un desarrollo de comprobación VANOS mediante el comprobador para la verificación del funcionamiento y la localización de averías.