Componentes del calefactor auxiliar/independiente
Al llevar a cabo la sustitución del calefactor auxiliar/independiente Thermo Top C/Z debe tenerse en cuenta lo siguiente:
Los aparatos de sustitución se suministran con mando analógico por cable y deben codificarse al bus K según la tabla incluida más abajo.
Serie / variante de motor |
Calefactor auxiliar/independiente sin bus K |
Calefactor auxiliar/independiente con bus K |
E46 / Diesel (M47) |
a partir de la introducción en la serie hasta PU98 (1998_09) |
a partir de PU98 (1998_09) |
E38 / Diesel (M51, M57) |
a partir de PU98 (1998_09) hasta marzo 99 (1999_03) |
a partir de marzo 99 (1999_03) |
E39 / Diesel (M51, M57) |
a partir de PU98 (1998_09) hasta marzo 99 (1999_03) |
a partir de marzo 99 (1999_03) |
E38, E39 / gasolina |
|
a partir de marzo 99 (1999_03) |
E53 |
|
todos los modelos |
Activación |
Analógica mediante cables |
Digital mediante bus K |
Diagnóstico |
No es posible |
Con consulta de memoria de averías |
.
La espiga de incandescencia y el guardallamas han sido reunidos en un único elemento, el denominado espiga de incandescencia/guardallamas (4). No pueden sustituirse por separado.
El soplador de aire de combustión (2) va unido fijo a la cámara de combustión (11) y no puede ser sustituido por separado. Se ha efectuado un ajuste de CO en este calefactor auxiliar/independiente de fábrica, más tarde ya no es posible.
La bomba de circulación (14) va montada en el exterior, en el calefactor, y puede ser sustituida por separado en caso de reparación.
La bomba dosificadora va montada en la zona de los bajos del vehículo y puede sustituirse por separado en caso de reparación.
En la cámara de combustión (11) va montado el dispositivo de mando (7) (con sonda térmica integrada para el líquido refrigerante), el cual se hace cargo de la regulación y diagnóstico del calefactor auxiliar/independiente. En caso de reparación (estando averiado el dispositivo de mando o la sonda térmica) debe sustituirse el calefactor auxiliar/independiente completo.
La activación del calefactor auxiliar/independiente a través del bus K figura en las instrucciones de comprobación de funcionamiento del siguiente paso de test.
Al efectuar la conexión se ponen en funcionamiento la espiga de incandescencia, la bomba de circulación y el soplador de aire de combustión. Después de 30 segundos se conecta adicionalmente la bomba dosificadora de combustible y se desconecta durante 30 segundos el soplador de aire de combustión. A continuación se regula el soplador de aire de combustión en una rampa y en un periodo de aprox. 60 segundos casi a plena carga. Tras alcanzarse el suministro de combustible de plena carga en dicho periodo de tiempo se desconecta la espiga de incandescencia y se regula el soplador de aire de combustión a plena carga.Durante los siguientes 45 segundos, y también en funcionamiento de combustion normal, la espiga de incandescencia se hace cargo de la tarea del guardallamas y verifica la formación de la llama. A continuación comienza el servicio de calefacción regulado automáticamente. Si no se genera la llama o si se interrumpe la misma se inicia automáticamente una repetición de puesta en marcha. Si sigue sin generarse la llama finaliza la alimentación de combustible y se efectúa una desconexión por perturbación con marcha ulterior del soplador de aire de combustión.
Al efectuar la conexión se ponen en funcionamiento la espiga de incandescencia, la bomba de circulación y el soplador de aire de combustión. Después de 30 segundos se conecta adicionalmente la bomba dosificadora de combustible y se desconecta durante 30 segundos el soplador de aire de combustión. A continuación se regula el soplador de aire de combustión en dos rampas y en un periodo de aprox. 60 segundos casi a plena carga. Tras una fase de estabilización (número de revoluciones constante) de 15 segundos se regula nuevamente el soplador de aire de combustión en una rampa de aprox. 50 segundos casi a plena carga. Tras alcanzarse el suministro de combustible de plena carga en dicho periodo de tiempo se desconecta la espiga de incandescencia y se regula el soplador de aire de combustión a plena carga. Durante los siguientes 45 segundos, y también en funcionamiento de combustion normal, la espiga de incandescencia se hace cargo de la tarea del guardallamas y verifica la formación de la llama. A continuación comienza el servicio de calefacción regulado automáticamente. Si no se genera la llama o se interrumpe la misma finaliza la alimentación de combustible y se produce una desconexión por perturbación con marcha ulterior del soplador de aire de combustión. Si se corta la llama durante el funcionamiento de combustion normal se inicia automáticamente un nuevo arranque.
El calefactor conmuta al funcionamiento de carga parcial ahorrativo de energía al subir la temperatura a aprox. 72°C. Si sube la temperatura del líquido refrigerante a aprox. 76°C, el calefactor conmuta a la pausa de regulación. Esto sucede también cuando la duración del funcionamiento de combustion total sobrepasa aprox. 76 minutos. La bomba de circulación, el soplador de la calefacción del vehículo y el indicador de funcionamiento continúan en servicio durante la pausa de regulación. Tras enfriarse el líquido refrigerante a aprox. 71°C arranca de nuevo el calefactor en carga parcial. Si sube la temperatura a 76°C, el calefactor conmuta de nuevo a la pausa de regulación. Si sigue bajando la temperatura del líquido refrigerante debido a una necesidad incrementada de calor durante el funcionamiento de carga parcial, el calefactor conmuta de nuevo a funcionamiento de plena carga a una temperatura de aprox. 56°C.
El servicio de calefacción con el calefactor de Diesel posee el mismo desarrollo. Si la temperatura del líquido refrigerante no cae por debajo de aprox. 71°C durante la pausa de regulación en un periodo de 900 segundos, el calefactor arranca con la siguiente diferenciación de la temperatura del líquido refrigerante de aprox. 71°C con el proceso de arranque regular en funcionamiento de plena carga.
Finaliza la quemadura y comienza la marcha ulterior. La bomba de circulación y el soplador de aire de combustión siguen funcionando sin embargo para refrigerar el calefactor (marcha ulterior) y se desconectarán automáticamente.