Diagnóstico de energía: control de bornes

El control de bornes está distribuido entre diferentes unidades de mando. El esquema de bloques incluido a continuación ofrece una vista general de las unidades de mando implicadas y de su integración en la red de a bordo.

Existen los bornes siguientes:

Borne 30:

El polo de la batería lleva el borne 30 a través del borne de seguridad de la batería hasta el distribuidor de corriente trasero y delantero. Cuando la batería está conectada a los polos, el borne 30 transmite la tensión. El borne 30 está en contacto con aprox. 42 fusibles del distribuidor de corriente.

Unidades de mando que reciben corriente del borne 30:

Borne 30g:

El borne 30g se controla desde el CAS. Al activar la interconexión del vehículo mediante una operación del usuario se conecta el borne 30g. El borne 30g se desconecta de forma automática tras un tiempo de espera que puede codificarse (p. ej. 30 minutos). El tiempo de espera comienza con la desconexión del borne R. Del mismo modo que en el borne 15, se activa un relé en el distribuidor trasero de corriente desde el CAS a través de un interruptor semiconductor. El relé del borne 30g conecta la tensión de batería a aprox. 26 fusibles del distribuidor de corriente trasero.

Unidades de mando que reciben corriente del borne 30g:

Borne 30g-f:

El borne 30g-f es un borne 30, que solo se desconecta cuando se detecta algún error.

A partir del modelo 09/2005 se elimina el micromódulo de potencia como unidad de mando independiente. El KGM controla el borne 30g-f mediante un relé biestable que está soldado a la platina de la unidad de mando. El relé biestable puede conectarse o desconectarse. Por lo general, el relé biestable está siempre conectado. Este relé tiene dos bobinas y permanece siempre en el último estado activado (conectado o desconectado).

En caso de error, antes de que el KGM desconecte de forma definitiva el borne 30g-f, se realiza un reinicio durante 10 segundos. De este modo se eliminan eventuales fallos de funcionamiento de la unidad de mando averiada. Si 5 minutos después del reinicio el fallo continúa, se desconecta el borne 30g-f.

Existen los tres casos de error siguientes:

1. La DME/DDE controla de forma constante el estado de carga de la batería con ayuda del IBS. Al alcanzar el límite de posibilidad de arranque, el IBS reactiva el vehículo y la DME/DDE envía un mensaje de reinicio al borne 30g-f. El KGM recibe el mensaje y desconecta el relé biestable durante 10 segundos.
   Cuando el estado de carga continúa empeorando tras el reinicio, la DME/DDE envía un mensaje para la desconexión del borne 30g-f. El KGM recibe el mensaje y desconecta el relé biestable tras un tiempo de seguimiento de 2 minutos.
   
2. A partir de la desconexión del borne R, el KGM controla si el vehículo puede pasar al estado de reposo. Esto solo puede ocurrir cuando todas las unidades de mando están preparados para ello. Si después de aprox. 60 minutos aún no han indicado su disponibilidad todas las unidades de mando, el KGM desconecta el borne 30g-f durante 10 segundos.
   Si 5 minutos después de este reinicio aún no han indicado su disponibilidad todas las unidades de mando, el KGM desconecta el borne 30g-f tras un tiempo de espera de 2 minutos.
   
3. Por lo general, pocos minutos tras la desconexión del borne R el vehículo pasa al estado de reposo. El KGM cuenta cuántas veces se activa el vehículo a partir del inicio del estado de reposo. El KGM desconecta el borne 30g-f durante 10 segundos, cuando el borne R activa el vehículo más de 30 veces de forma inesperada.
   Si después de este reinicio el vehículo se reactiva 5 veces más de forma inesperada, el KGM desconecta el borne 30g-f tras un tiempo de espera de 2 minutos.
   

En todos los casos de reinicio y de desconexión se registra un error en el KGM. Ni el reinicio ni la desconexión del borne 30g-f dependen de la causa del error detectado. El reinicio y la desconexión son solo un intento de eliminar el error del vehículo para evitar que permanezca de forma constante. Ni el reinicio ni la desconexión del borne 30g-f significan obligatoriamente que se haya producido un error de un consumidor del borne 30g-f.

La condición de conexión del borne 30g-f es la conexión del borne R. Por eso, en el borne R o en el borne 15, el borne 30g-f está siempre conectado.

Unidades de mando que reciben corriente del borne 30g-f:

Borne 15:

El control del borne 15 se realiza a través del CAS dependiendo del accionamiento de la tecla de inicio/parada (con la llave introducida en su ranura).
La conexión del borne 15 se produce en el CAS mediante un interruptor semiconductor. A través de la salida de un interruptor semiconductor se acciona un relé en el distribuidor de corriente. El relé conecta la tensión de la batería a aprox. 4 fusibles del distribuidor de corriente trasero. Los consumidores del borne 15 se suministran básicamente de este modo.

Unidad de mando que recibe corriente del borne 15:

Algunas unidades de mando tienen también por motivos de seguridad directamente del CAS un cable del borne 15, como por ejemplo el LM (módulo de luces) o el CVM (módulo de capota para vehículos Cabrio).

Borne 87:

La DME/DDE controla el borne 87 mediante un relé de la caja de componentes electrónicos o del módulo de alimentación integrado. El borne 87 se conecta tan pronto lo hace el borne 15. Tras la desconexión del borne 15, la DME/DDE desconecta el borne 87 con algo de retardo.

Unidad de mando que recibe corriente del borne 87:

Borne R:

El borne R no existe como borne de hardware. Una unidad de mando recibe corriente directamente del CAS a través del borne R: