Diagnóstico de energía: activación del vehículo

Diferencia entre caso normal A y fallo por excitadores frecuentes B (véase la figura anterior).

1. Borne R desconectado
   
2. Excitador KBM (16 min. después de borne R desconectado o, a partir del año de modelo 03/2006, 8 min. después de borne R desconectado): Desactivación de consumidores únicamente cuando el vehículo no está bloqueado.
   
3. Excitador KOMBI (a partir del año de modelo 03/2007, 40 min. después de borne R desconectado): Consulta de la temperatura del refrigerante. El proceso de reactivación no se produce siempre, sino en determinadas circunstancias.
   
4. Excitador KOMBI (a partir del año de modelo 03/2007, 80 min. después de borne R desconectado): Consulta de la temperatura del refrigerante. El proceso de reactivación no se produce siempre, sino en determinadas circunstancias.
   
5. Excitadores autorizados: Véase la tabla mencionada anteriormente.
   

El fallo por excitadores frecuentes puede deberse a diferentes causas:

• Problema en la periferia de la unidad de mando excitadora (por ejemplo, sensor o interruptor averiado, mal contacto).
  
• Unidad de mando averiada.
  
• Cable Wake-up para el causante conectado al PT-CAN (por ejemplo mal contacto).