En el motor diesel de 4 cilindros N47, la recirculación de los gases de escape se regula con un regulador de recirculación de gases que se acciona mediante depresión.
Mediante la válvula de recirculación de gases de escape, se reinyecta, independientemente del régimen de marcha, una cantidad determinada de gases de escape en el tramo de aspiración. De este modo, se reducen las emisiones de óxidos nítricos. La regulación de la recirculación de gases de escape solo está activa a bajas revoluciones y cargas.
Al contrario que en los motores diesel anteriores, en la caja de baja presión del regulador de recirculación de gases se ha montado un sensor de posición que permite recibir información del recorrido de regulación.
Regulación AGR
La cantidad de los gases de escape retroalimentados influye en la masa del aire del exterior aspirado: Cuanto más gases de escape se retroalimenten, menos aire fresco se aspira. Se conoce la masa de aire del exterior que pasa por el motor en cada momento de servicio con el AGR desconectado. La reducción de la masa de aire del exterior aspirado a causa de la recirculación de gases de escape es, por lo tanto, una medida para la cantidad de gases de escape retroalimentados. La regulación ajusta durante el funcionamiento el ciclo de trabajo para el convertidor de presión de forma que se aspire la masa de aire del exterior nominal determinada para cada momento de servicio.
Figura 1: Conjunto de recirculación de gases de escape
Figura 2: Conjunto de recirculación de gases de escape, variante con válvula de derivación en el radiador AGR
Adaptación del caudal medio
La adaptación del caudal medio sirve para adaptar de forma exacta la recirculación de gases de escape a las tolerancias de las cantidades de inyección.
Partiendo del valor lambda medido por la sonda lambda y de la masa de aire medida por el HFM, se determina una cantidad de inyección cuyo promedio se ha averiguado tomando en cuenta todos los cilindros. Este valor se compara con la cantidad de inyección prefijada por la unidad de mando DDE. Si se descubre una diferencia, se adapta la masa de aire a la cantidad de inyección real variando la posición de la válvula AGR, de manera que se ajuste el valor lambda correcto. La MMA no es una regulación rápida, sino un procedimiento adaptativo. Eso significa que el defecto de cantidad de inyección se llega a conocer en un campo característico adaptativo, que es memorizado permanentemente en la unidad de mando DDE.
Figura 3: Válvula AGR
El depresor va conectado a la alimentación de depresión a través del convertidor de presión. El convertidor de presión proporciona una depresión variable al depresor en función de la activación a través de la unidad de mando DDE. La unidad de mando DDE activa el convertidor de presión con una señal rectangular con ciclos de trabajo (= amplitudes de impulso variables) entre 50 % y 75 %.
La carrera máxima de la válvula AGR es de 8 ± 0,5 mm.
Mediante el sensor de posición AGR, el DDE mide el recorrido de regulación de la válvula AGR. El recorrido de regulación de la válvula AGR se utiliza como una magnitud de entrada adicional para la regulación de la recirculación de gases de escape.
El sensor de posición es un potenciómetro lineal y se alimenta con una tensión de alimentación de 5 V. La señal de tensión del sensor de posición se convierte en el DDE y se envía en forma de valor porcentual.
Para reducir la temperatura de los gases de escape retroalimentados y, con ello, seguir reduciendo las emisiones de óxidos nítricos, los gases de escape se retroalimentan a través del radiador AGR.
Válvula de derivación del radiador AGR
Figura 4: Válvula de derivación del radiador AGR
En los vehículos con N47oL y cambio manual, en el radiador AGR hay una válvula de derivación. Con esta válvula, cuando la temperatura es baja, los gases de escape se dirigen a través de las aletas de refrigeración hacia un canal de derivación y, de ese modo, no se refrigeran. Solo cuando la temperatura es elevada abre el DDE la válvula de derivación y los gases de escape vuelven a refrigerarse.
Mediante esta función se reducen las emisiones de hidrocarburos en los regímenes de marcha fríos. Adicionalmente, se evita que se ensucie el radiador AGR con los residuos de los gases de escape. Esta medida es necesaria en los vehículos con N47oL y cambio manual, porque el nivel de temperatura es, por regla general, más bajo que en las demás variantes.
La derivación del radiador AGR se abre durante el funcionamiento de la recirculación de gases, si la temperatura del refrigerante es más baja de 50 °C.
Para la función de adaptación del caudal medio se necesita una sonda Lambda. La sonda Lambda está montada justo después de la turbina del turbocompresor de gases de escape. La sonda Lambda es la sonda de amplio espectro conocida por los motores de gasolina, que proporciona valores Lambda exactos dentro de un amplio intervalo de medición.
Cancelación de la adaptación del caudal medio
La función de servicio de ”adaptación del caudal medio” tiene que realizarse cuando se haya cambiado uno de los siguientes componentes:
Para ver la descripción y proceso de la función de servicio, consulte la descripción de función correspondiente.
Adaptación de la válvula AGR
Cuando se vaya a sustituir la válvula AGR, antes del cambio se tiene que realizar la siguiente función de servicio:
Para ver la descripción y proceso de la adaptación, consulte la descripción funcional correspondiente.