Sistema de incandescencia

Sistema de incandescencia

El sistema de incandescencia del motor diesel de 4 cilindros N47 consta de los siguientes componentes:

• Unidad de mando DDE
  
• Unidad de mando electrónica de precalentamiento
  
• Bujías cerámicas de incandescencia
  
• Bus LIN como interfaz entre la unidad de mando de la DDE y la unidad de mando de precalentamiento
  

Al conectar por primera vez la unidad de mando de precalentamiento, la resistencia eléctrica de las bujías de incandescencia se evalúa al principio del proceso de calentamiento. Una bujía de incandescencia ya caliente posee una resistencia considerablemente mayor que una en estado frío. Si debido a la resistencia se detecta la existencia de bujías calientes, al principio del calentamiento dichas bujías de incandescencia se activan con menos energía. Si, por el contrario, se detecta la existencia de bujías frías, al principio del calentamiento dichas bujías de incandescencia se activan con la máxima energía. Esta función se denomina calentamiento repetido dinámico. De este modo, se evita que se envíe demasiada energía y que con ello se caliente excesivamente una bujía ya caliente, realizando un segundo proceso de calentamiento que siga a uno realizado poco antes.

Existen dos cables adaptadores para la comprobación del sistema de precalentamiento:

- de 1 polo, número de pedido 13 6 470

- de 12 polos, número de pedido 13 6 460

Función

La unidad de mando de la DDE determina la temperatura necesaria para la bujía de incandescencia dependiendo de los siguientes valores de servicio:

• Número de revoluciones del motor
  
• Temperatura del aire aspirado
  
• Caudal de inyección
  
• Presión ambiental
  
• Tensión de la red de a bordo
  
• Señal de estado de habilitación de arranque
  

Para activar el calentamiento, la DDE transmite la temperatura necesaria para las bujías de incandescencia a la unidad de mando de precalentamiento.

A través del bus LIN, la DDE transmite además los siguientes valores de servicio a la unidad de mando de precalentamiento:

• Tensión de la red de a bordo
  
• Cantidad de inyección por carrera
  
• Número de revoluciones del motor
  

Con estos tres valores de servicio, la unidad de mando de precalentamiento determina la intensidad necesaria para las bujías y les proporciona la corriente adecuada.

Tipos de calentamiento

El calentamiento se activa en diferentes estados de servicio:

• Precalentamiento:
  Después de conectar el borne 15 se activa el precalentamiento. El precalentamiento termina cuando:
  
  • se ha superado el umbral de régimen de 42 rpm (se acciona el estárter)
    o
    
  • se ha terminado el periodo de precalentamiento. El periodo de precalentamiento depende de la temperatura del refrigerante y queda determinado en una línea característica como sigue:
    

• Calentamiento de preparación de arranque:
  Cuando ha terminado el precalentamiento al haber transcurrido el periodo de precalentamiento, se activa el calentamiento de preparación de arranque. El calentamiento de preparación de arranque se termina:
  
  • una vez transcurridos 10 s de calentamiento
    o
    
  • si se supera el umbral de régimen de 42 rpm.
    

• Calentamiento de arranque:
  El calentamiento de arranque se activa para todo arranque del motor, si la temperatura del refrigerante es menor de 75 °C. El calentamiento de arranque comienza una vez superado el umbral de régimen de 42 rpm.
  El calentamiento de arranque se termina:
  
  • una vez transcurrido el periodo máximo de calentamiento de arranque de 60 s
    o
    
  • una vez finalizado el procedimiento de arranque
    o
    
  • cuando la temperatura del refrigerante supera los 75 °C.
    
• Calentamiento de emergencia:
  Al producirse un fallo de comunicación entre la DDE y la unidad de mando de precalentamiento de más de 1 segundo, se activa durante 3 minutos el calentamiento de emergencia. En este proceso, la unidad de mando de precalentamiento emplea valores seguros para evitar daños en el sistema de incandescencia.
  
• Calentamiento oculto:
  Hasta que se alcance una temperatura del refrigerante de 30 °C, se activan el precalentamiento y el calentamiento de preparación de arranque en forma del llamado calentamiento oculto. El calentamiento oculto se dispara mediante las señales siguientes:
  
  • Ocupación del asiento del conductor
    
  • Hebilla del cinturón del conductor
    
  • Llave válida
    
  • Borne R
    
  • Freno accionado
    
  • Embrague accionado
    

El calentamiento oculto se desencadena un máximo de cuatro veces y, posteriormente, solo se habilita de nuevo con el arranque del motor.

Comunicación

La unidad de mando de la DDE y la unidad de mando de precalentamiento se comunican a través del bus LIN.

El bus LIN es un interfaz de datos bidireccional que funciona según el principio maestro-esclavo. La unidad de mando de la DDE es el maestro.

Descripción breve del componente

Se describen los siguientes componentes para el sistema de incandescencia:

Unidad de mando de calentamiento

En la unidad de mando de calentamiento están situados los escalones finales de potencia para la activación de las bujías de incandescencia. La unidad de mando de calentamiento no dispone de una memoria de defectos propia. Las averías del sistema de incandescencia que son detectadas por la unidad de mando de calentamiento las comunica dicha unidad a la DDE a través del bus LIN. Las averías se guardan a continuación en la memoria de defectos de la DDE.

Si se supera la temperatura de servicio admisible de la unidad de mando de calentamiento, dicha unidad desconecta cualquier proceso de calentamiento para evitar que se produzcan daños.

Bujías de incandescencia

Las bujías de incandescencia cerámicas han sido concebidas para una tensión de 7,0 a 10,0 voltios. Durante el calentamiento, también se puede aplicar brevemente la tensión de la red eléctrica del vehículo para producir un calentamiento rápido. Para mantener la temperatura de las bujías de incandescencia, se les aplica una señal PWM. De este modo, se ajusta una tensión efectiva a las bujías de incandescencia que es inferior a la tensión de la red del vehículo.

Figura 1: Sección de una bujía de incandescencia cerámica

Indicaciones para el Servicio Posventa

Indicaciones generales

¡Atención!

Las bujías de incandescencia cerámicas son sensibles a los golpes y los esfuerzos de flexión. Las bujías de incandescencia que se hayan caído pueden presentar daños.