La alimentación de combustible en el motor diesel de 4 cilindros N47 se asegura mediante un sistema regulado por presión.
Descripción de los siguientes componentes de la alimentación de combustible:
En la unidad de mando DDE la función de regulación de la alimentación previa de combustible está integrada. Mediante el sensor de temperatura de presión de combustible la DDE determina la presión real actual en el sistema de alimentación previa. A partir de varias magnitudes de entrada, la DDE determina la magnitud de ajuste que es necesaria para la regulación de la presión de alimentación previa. La presión de alimentación previa se regula a una presión de 4,8 - 5,0 bar.
Las magnitudes de entrada relevantes para determinar la magnitud de ajuste son:
La magnitud de ajuste se envía en forma de un mensaje CAN al control de la bomba de combustible. La magnitud de ajuste se envía en l/h. El margen de valor es de 0-254 l/h.
Figura 1: Vista general alimentación de combustible con regulación de presión de alimentación previa
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Unidad de mando DDE |
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Señal de entrada número de revoluciones del motor |
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Unidad de mando del sistema de la electrobomba de combustible |
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Señal de entrada de la cantidad de inyección |
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Depósito de combustible |
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Función regulación de presión de alimentación previa |
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Tubería de alimentación de combustible |
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Activación calefacción del combustible |
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Filtro de combustible con calefacción del combustible |
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Señal de temperatura del combustible |
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Sensor de temperatura de la presión del combustible |
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Señal de presión de alimentación previa |
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Bomba de alta presión |
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El sensor de temperatura de la presión de combustible se encuentra en la tubería de alimentación de combustible un poco antes de la bomba de alta presión. El sensor de temperatura de la presión del combustible mide la presión real actual en el sistema de alimentación previa y envía la señal a la unidad de mando DDE. Para otras funciones en la DDE, también se mide la temperatura del combustible a través del sensor de temperatura de la presión del combustible.
El control de la bomba de combustible recibe la magnitud de ajuste del circuito de regulación desde la DDE como mensaje CAN. El valor del mensaje CAN se transforma en el control de la bomba de combustible mediante una línea característica en una tensión. Con esta tensión, el control de la bomba de combustible activa la electrobomba de combustible.
El control de la bomba de combustible activa la electrobomba de combustible con una tensión de 6,5 - 15 V.
Para el correcto control del consumo de energía de la electrobomba de combustible se guarda un valor de adaptación en la unidad de mando DDE. Con este valor de adaptación el consumo eléctrico de energía de la bomba de combustible se guarda con una activación mínima. Con este valor de adaptación se calcula el valor límite inferior para el control del consumo de energía de la bomba de combustible.
La calefacción del filtro de combustible eléctrica está integrada en el filtro de combustible y la activa la unidad de mando DDE.
La calefacción del filtro de combustible conecta si:
La regulación de la presión alimentación previa se supervisa por medio de la DDE. Los errores que aparecen por desviaciones de regulación se guardan en la memoria de defectos de la DDE.
La activación de la electrobomba de combustible se supervisa por medio del control de la bomba de combustible. Asimismo, los errores aparecidos se guardan en la memoria de defectos del control de la bomba de combustible.
Cuando se excita la unidad de mando DDE mediante una señal de reactivación (wake-up) la electrobomba de combustible se activa durante 10 ms.
Al conectar el borne 15, la electrobomba de combustible no se activa. La electrobomba de combustible se activa después de accionar el estárter.
Reinicio de la adaptación de la electrobomba de combustible
La adaptación de la electrobomba de combustible debe reiniciarse cuando se cambie la bomba de alta presión.
El motivo es que la bomba de alta presión influye decisivamente en el consumo de energía de la electrobomba de combustible.