En el pedal de freno están montados dos interruptores que suministran las siguientes señales:
La unidad de mando DDE evalúa estas señales para registrar el accionamiento de freno.
El interruptor de luz de freno conmuta a tierra, el interruptor de comprobación de las luces de freno a positivo. Ambas señales se verifican respecto a plausibilidad.
En la tabla que figura a continuación se muestra el comportamiento de ambas señales:
|
El interruptor de las luces de freno está |
El interruptor de comprobación de las luces de freno está: |
Pedal de freno accionado |
abierto |
cerrado |
Pedal de freno no accionado |
cerrado |
abierto |
Tratamiento del error
Si las señales no son plausibles, los errores se guardan en la unidad de mando DDE. Como consecuencia se desactiva la regulación de velocidad de marcha.
En los vehículos con cambio manual va montado un interruptor en el pedal del embrague para registrar el accionamiento del embrague.
El interruptor del embrague conmuta a masa, la señal se verifica con la velocidad de marcha con respecto a plausibilidad.
La tabla que figura a continuación muestra el comportamiento de la señal:
|
El interruptor del embrague está |
Embrague accionado |
abierto |
Embrague no accionado |
cerrado |
Tratamiento del error
Si la señal no es plausible, los errores se guardan en la unidad de mando DDE. Como consecuencia se desactiva la regulación de velocidad de marcha.
La posición del acelerador se transmite a la unidad de mando DDE mediante señales de tensión analógicas. Las señales se producen mediante dos transmisores de posición del pedal acelerador en el módulo del pedal acelerador.
Los transmisores de posición del pedal acelerador son alimentados por la unidad de mando DDE con una tensión de 5 V y masa. En función del ángulo de accionamiento los transmisores de posición del pedal acelerador devuelven distintas tensiones a la unidad de mando DDE. La unidad de mando DDE convierte las señales de tensión en la posición del acelerador.
La señal del transmisor de posición 2 del pedal acelerador siempre tiene la mitad de tensión de señal que el transmisor de posición 1 del pedal acelerador.
Las posiciones de ralentí, plena carga y sobregás se reconocen mediante las tensiones del transmisor de posición del pedal acelerador.
Tratamiento del error
Los transmisores de posición del pedal acelerador se controlan juntos ante cortocircuitos e interrupciones y plausibilidad.