Valores de adaptación MSS65

Descripción del funcionamiento, ver Técnica de Servicio Posventa BMW:

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Número SBT:

• 11 04 04 097
  

Lista de los valores de adaptación con valores nominales

Descripción de las adaptaciones

1. Ralentí
   La DME ajusta el valor nominal correspondiente del ralentí a través de su regulador. La regulación del régimen de ralentí se basa en momentos. En el caso de desvíos del régimen nominal de ralentí se regula el régimen mediante el incremento o la reducción del momento de giro del motor. El incremento o la reducción se mantienen en la adaptación del ralentí. Los valores positivos indican que los reguladores del ralentí se abren más.
   
2. Fuga de aire
   La adaptación de fugas de aire compara el llenado medido por el medidor de masa de aire con el llenado calculado por la DME. La DME calcula a partir de la necesidad de momentos el llenado relativo y, a partir de este, la sección transversal de la abertura necesaria. La adaptación está activa en ralentí cuando el motor está a temperatura de régimen. La causa principal en el caso de desvíos es la modificación de las separaciones de las válvulas de mariposa abiertas.
   Cuando las separaciones son grandes, la adaptación se desvía en sentido negativo. Los vehículos con kilometraje alto tienden a tener valores positivos, normalmente es suficiente limpiar la tubuladura de mariposa.
   En la localización de averías debe tenerse en cuenta la diferencia entre la fuga de aire y la infiltración de aire:
   
   • El aire infiltrado está provocado por faltas de estanqueidad en la zona de aspiración hacia el exterior.
     
   • La fuga de aire está provocada por las separaciones de las válvulas de mariposa.
     
   La adaptación de la fuga de aire no reacciona a la infiltración de aire. Cuando se produce infiltración de aire reaccionan la adaptación Lambda y la regulación Lambda. El valor de desvío de la adaptación Lambda se orienta en este caso hacia el sentido positivo.
   
3. Válvula de mariposa/regulador del ralentí
   Desarrollo de la adaptación de las válvulas de mariposa:
   
   • La DME presiona las válvulas de mariposa hasta el tope de cierre.
     
   • La activación finaliza y el valor del sensor de las válvulas de mariposa medido entonces se guarda como valor de adaptación.
     
   Desarrollo de la adaptación de regulador de ralentí:
   
   • La regulador de ralentí presiona las válvulas de mariposa hasta el tope de apertura.
     
   • El valor del sensor del regulador de ralentí medido entonces se guarda como valor de adaptación.
     
4. VANOS
   Mediante las adaptaciones del tope la DME registra el tope final del VANOS.
   La capacidad de la válvula permite cerrar las válvulas magnéticas de VANOS según la capacidad funcional. La suciedad de las válvulas magnéticas tiene una considerable importancia sobre su capacidad funcional. Cuanto mayor es el valor de adaptación mejor es la capacidad de la válvula.
   
5. Módulo del pedal acelerador
   Los valores de tensión de ambos sensores Hall del módulo del pedal acelerador se miden en la posición de ralentí y se guardan como valores de adaptación.
   
6. Regulación lambda
   La adaptación Lambda desplaza la posición de la regulación Lambda.
   
   • Factor: mayor de 1 indica engrasar (activo en la gama de las cantidades grandes de inyección)
     
   • Desvío: los valores positivos indican engrasar (activo en la gama de las cantidades pequeñas de inyección)
     
7. Regulación contra el picado
   La DME realiza una evaluación estadística de los cilindros con picado y a partir de ésta se calcula el ángulo de retroceso. Dicho ángulo se guarda como valor de adaptación.
   Con el motor en marcha se corrige el ángulo de encendido con el valor de adaptación. El valor de adaptación se pondera en función de la gama de servicio.
   
   • Valor negativo: Corrección dirección tarde
     
   Posibles influencias sobre la adaptación del picado:
   
   • Calidad del combustible
     
   • Error de uno de los sensores de temperatura del aire de aspiración
     
   • Coquización del aceite, consumo de aceite
     
   • Avería en las bujías
     
8. Regulación de llenado
   La regulación de llenado compara en diferentes estados de servicio el llenado medido por el medidor de masa de aire con el llenado calculado por la DME. El desvío registrado se guarda en forma de un factor como valor de adaptación.
   Con ayuda de la adaptación pueden valorarse en primer lugar las líneas características del medidor de masa de aire. La gama de medición del medidor de masa de aire se subdivide en 8 campos.
   Indicaciones para la utilización de la adaptación para la localización de averías:
   
   • Si solo se desvía uno de los 8 valores de campos queda limitada la capacidad informativa.
     
   • Si solo la adaptación de la regulación de llenado muestra desvíos no autorizados en varios campos, esto indica de que el medidor de masa de aire está averiado. En el caso infiltración de aire también deberían haberse guardado errores de regulación Lambda y desviarse la adaptación de ralentí.
     
   • Coquización del aceite, consumo de aceite
     
   • Avería en las bujías
     
9. Catalizadores
   Mediante la adaptación del catalizador se comprueba la capacidad de acumulación del oxígeno de los catalizadores. Si se presenta un desvío de los valores nominales debe llevarse a cabo el test del sistema de los catalizadores.
   
10. Regulación de compensación
    Mediante la regulación de compensación se comprueba el envejecimiento de las sondas Lambda de los catalizadores. El valor de adaptación influye sobre la regulación Lambda.
    
11. Regulación de presión del combustible
    Cuando el motor está en marcha y la necesidad de combustible es baja se necesita una relación duración-periodo determinada con el fin de regular la presión de combustible deseada para el accionamiento de la bomba de combustible 1. Dicha relación duración-periodo se compara con la relación que la DME calcula para la regulación previa.
    Las diferencias entre ambas relaciones se guardan como desvío y como factor. De este modo se corrige la relación duración-periodo de la regulación de la presión de combustible. El valor de desvío corrige las relaciones duración-periodo en el caso de cargas bajas y el factor corrige las relaciones en el caso de cargas altas.
    Posibles influencias sobre la adaptación de la regulación de la presión de combustible:
    
    • Obstrucción del filtro de combustible
      
    • Colector de la bomba de combustible 1 sucio o gastado, en especial en el caso de kilometraje alto.
      
    • Fuga interna en la bomba de combustible 1 debido a desgaste, en especial en el caso de kilometraje alto.
      
    La consecuencia de estos efectos es que aumenta el factor.