Tenga en cuenta que también en una codificación independiente, si se da el caso, se elabora un plan de medidas para
programar unidades de mando independientes. Una razón para ello es un acoplamiento forzado en el CIP. Solo se puede codificar una unidad de mando si ésta ya ha sido programada con la actual versión de software. Si este no es el caso, el plan de medidas deberá ser elaborado de la forma que corresponda.
En caso de que haya que realizar un cambio de neumáticos, a pesar de la codificación independiente de la unidad de mando DSC con el CIP-CD 19.0 existe el peligro de un aviso de error RPA (indicador de incidencias en neumáticos). Una razón para ello es el efecto de dilatación de los nuevos neumáticos (ensanchamiento inicial), que puede causar un aviso de error RPA. En este caso, el RPA debe ser inicializado de nuevo según el manual de instrucciones de BMW.
ADVERTENCIA IMPORTANTE
Los parámetros de codificación optimizados en el CIP-CD 19.0 contienen una ”fase ciega RPA”. Es decir, que el RPA se conectará como ”ciego” tan rápido como sea posible durante las actividades de los resortes neumáticos hasta que las actividades EHC se reduzcan o se terminen. Del mismo modo, esta ”conexión ciega” permanecerá activa durante la fase de inicialización, por ejemplo al parar en un semáforo (frecuente circuito urbano).
Consecuencias para los clientes:
La fase de inicialización dura más tiempo cuando hay tráfico (modo stop and go). Hasta alcanzar los avisos básicos, el mensaje ”inicialización activa” aparecerá como confirmación en el display. Este aviso, que ya se encontraba disponible antes de la codificación con el CIP-CD 19.0, debe ser considerado como algo totalmente normal, aunque ahora durará un poco más de tiempo. Se debe avisar especialmente a los clientes de ello.