ISIS SZL Centro de mandos en la columna de dirección

La extensión de funciones del SZL se puede dividir en tres bloques principales:

SZL como satélite ISIS con enlace al bus BYTEFLIGHT (ISIS es el sistema inteligente de integración de la seguridad)
SZL como centro de mandos para las funciones de manejo en el volante y en la columna de dirección
SZL como sensor del ángulo de dirección.

En el centro de mandos en la columna de dirección el conductor puede manejar rápida y ergonómicamente las siguientes funciones:

Audio, teléfono, Steptronic, clarín y una tecla de libre disposición -> a través de las teclas de funciones del volante multifuncional
Luz intermitente/de carretera, palanca de cambio, limpiaparabrisas, regulación de velocidad -> a través de las 4 palancas de mando de la dirección de la columna de dirección
Ajuste parcial o totalmente eléctrico de la columna de la dirección ->mediante el pulsador lateral izquierdo de la columna de la dirección
Calefacción del volante -> mediante el pulsador lateral izquierdo de la columna de la dirección.

Descripción breve del componente para la función EGS (mando electrónico del cambio)

El volante multifuncional (MFL) consta de

4 palancas en la columna de dirección: Todas las palancas en la columna de dirección son interruptores de breve pulsación y no se enclavan ya en sus posiciones funcionales.
Clarín
4 pulsadores steptronic
2 bloques con teclas de funciones
Sistema airbag
Arrollamiento de calefacción y sonda térmica en la corona del volante

Debajo del volante multifuncional se encuentran

2 pulsadores en el lado izquierdo de la columna de dirección
Sensor del ángulo de dirección en la columna de dirección
Unidad de mando SZL (satélite del centro de mandos en la columna de dirección)

El mando electrónico para el centro de mandos en la columna de dirección se divide en dos grupos electrónicos:

En los grupos electrónicos integrados en la columna de dirección
En los grupos electrónicos integrados en el volante

La transmisión de señales de los elementos de manejo en el volante multifuncional lo garantiza un resorte enrollado.

Palanca superior derecha en la columna de dirección: palanca selectora del cambio

Con la palanca selectora del cambio se eligen de modo enteramente electrónico los escalones de mando R - N - D y P (marcha atrás - posición neutra - Drive - posición de estacionamiento).

El escalón de marcha deseado se detecta por siete sensores Hall. Los sensores Hall están concebidos de manera que, en caso de fallar un solo sensor Hall, se conserva la capacidad funcional de la palanca selectora del cambio.

La palanca selectora del cambio comprende las siguientes funciones

Funcionamiento	Manejo
Escalón de marcha D (Drive)	presionar a fondo hacia abajo
Escalón de marcha R (marcha atrás)	empujar por completo hacia arriba
Escalón de marcha N (posición neutra):	con la palanca en el escalón de marcha P: breve pulsación hacia arriba o abajo con la palanca en el escalón de marcha D: breve pulsación hacia arriba con la palanca en el escalón de marcha R: breve pulsación hacia abajo
Escalón P (posición de estacionamiento)	breve pulsación en sentido axial

Para la información del conductor se indican

esquema de mando en la palanca selectora del cambio: El esquema de mando está provisto de una iluminación de localización (dependiente del borne 58 g).
la posición actual del cambio en el campo central del cuadro de instrumentos
dado el caso, mensajes del Check-Control en el display de informaciones del cuadro de instrumentos.

Concepto de transmisión: Cuando el conductor acciona la palanca en la columna de dirección o el pulsador axial, se emite un mensaje a la DME/DDE o al dispositivo de mando ACC.

Recorrido de la señal: Desde el SZL (centro de mandos en la columna de dirección) -> Bus de datos BYTEFLIGHT -> SIM (módulo de información de seguridad) -> Bus de datos BYTEFLIGHT -> ZGM (módulo gateway central) -> Bus de datos PT-CAN -> EGS (mando electrónico del cambio).

Por razones de seguridad hay a disposición una línea serial adicional del SZL al EGS. Por esta línea se transmiten los mismos mensajes que se transmiten a través de los buses.

Bloqueo electrónico de aparcamiento: Con un mando electrónico del cambio se puede suprimir el enclavamiento de la columna de dirección como medida protectora contra el robo: El bloqueo electrónico de aparcamiento sustituye al enclavamiento de la columna de dirección.

Desbloqueo de emergencia del bloqueo electrónico de aparcamiento: El bloqueo electrónico de aparcamiento se puede desbloquear mecánicamente en caso de emergencia:

En el espacio inferior izquierdo, junto al montante A izquierdo, soltar la cubierta (tornillo de cabeza con ranura en cruz).
Desbloquear a mano el bloqueo electrónico de aparcamiento.

Palanca inferior izquierda en la columna de dirección: Regulación de la velocidad

Con la palanca en la columna de dirección para la regulación de la velocidad se acelera o decelera la velocidad de marcha.

La regulación de velocidad de marcha está disponible con el extra opcional ”ACC, Adaptive Cruise Control”.

Funcionamiento	Manejo sin ACC	Manejo con ACC
Cambiar de APAGADO a ENCENDIDO y calcular la velocidad actual. Cuando la regulación de velocidad está conectada, se incrementa/reduce la velocidad ajustada.	pulsar brevemente hacia adelante/atrás	pulsar brevemente hacia adelante/atrás
Cambiar de APAGADO a Tempomat ENCENDIDO y calcular la velocidad actual. Cuando la regulación de velocidad está conectada, se pasa al siguiente nivel de velocidad superior o inferior.	empujar por completo hacia adelante/atrás
Solicitar la velocidad memorizada	pulsar brevemente en sentido axial	pulsar brevemente en sentido axial
Fijar o borrar el escalón de velocidad	pulsar cierto tiempo en sentido axial (3 segundos como mínimo)
Desconectar la regulación de la velocidad	pulsar brevemente hacia arriba/abajo	pulsar brevemente hacia arriba/abajo
Modificar el ajuste de distancia (solo con ACC)		Accionar el ajustador giratorio

Marcas de las velocidades deseadas: Con la palanca en la columna de dirección para la regulación de la velocidad se pueden elegir también velocidades deseadas. Velocidad de crucero es, p. ej. una velocidad utilizada con frecuencia, como 30 km/h, 50 km/h, 60 km/h. Estas velocidades crucero pueden indicarse con marcas de velocidad y almacenarse.

Programación de velocidades crucero: No olvide programar las velocidades crucero con el vehículo detenido. Puesto que: ¡Con el vehículo en marcha, se establece inmediatamente la velocidad que se entra como velocidad deseada!

Activar la función de programación: Empujar por completo la palanca en la columna de dirección para la regulación de la velocidad (en sentido de marcha o en sentido opuesto).
Seleccionar la velocidad deseada: Aparece una flecha en el velocímetro del cuadro de instrumentos. Para aumentar la velocidad deseada, empujar la palanca en la columna de dirección para regulación de la velocidad hasta el punto de presión en sentido de marcha. Para reducir la velocidad deseada, empujar el interruptor hasta el punto de presión en sentido opuesto al de marcha.
Memorizar la velocidad deseada: Mantener apretado el pulsador axial durante tres segundos como mínimo. La velocidad deseada memorizada es indicada por una marca de velocidad en el velocímetro (flecha gris).

Borrar la velocidad deseada:

Activar la función de programación: Empujar por completo la palanca en la columna de dirección para la regulación de la velocidad (en sentido de marcha o en sentido opuesto). Aparece una flecha en el velocímetro.
Elegir con la flecha la marca de velocidad a borrar. La flecha sobre la marca de velocidad se vuelve de color blanco.
Presionar el pulsador axial durante tres segundos como mínimo. Se borra la marca de velocidad.

Concepto de transmisión: Cuando el conductor acciona la palanca en la columna de dirección, el pulsador axial o el ajustador giratorio (con extra opcional ”ACC, Adaptive Cruise Control”), se emite un mensaje a la DME/DDE o al dispositivo de mando ACC.

Pulsadores Steptronic

Al presionar un pulsador Steptronic se ordena al EGS (mando electrónico del cambio) cambiar a marchas superiores o inferiores.

Por razones de seguridad, los pulsadores Steptronic están ejecutados de modo redundante, uno a la izquierda y otro a la derecha en el volante multifuncional.

Los pulsadores Steptronic sólo están activados si antes se ha conmutado la tecla S/M (S = programa deportivo, M = programa de cambio manual) en el lado derecho del volante multifuncional a servicio manual: En el indicador de programa del cuadro de instrumentos aparece una M (campo indicador entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones). Según la marcha seleccionada aparece M1 hasta M6 para la marcha actual.

Los pulsadores Steptronic (+) en la parte superior del volante multifuncional sirven para pasar a marcha superior.
Los pulsadores Steptronic (-) en la parte inferior del volante multifuncional sirven para pasar a marcha inferior.

Los pulsadores Steptronic están ejecutados como sensores Hall.

Por razones de seguridad hay a disposición una línea serial del SZL al EGS.

Bloque de pulsadores de funciones en el MFL, lado derecho

Los pulsadores de funciones de la derecha son pulsadores para seleccionar distintas funciones:

La tecla S/M (S = programa deportivo, M = programa de cambio manual) cambia entre: programa deportivo (S) y programa de cambio manual (M). Cuando se ha elegido el servicio manual (M), el conductor puede cambiar a marchas superiores e inferiores con los pulsadores Steptronic. El programa deportivo (S) realiza un modo de conducir orientado hacia la potencia.

Unidades de mando

Las siguientes unidades de mando participan en la transmisión de mensajes para el SZL:

SZL (centro de mandos en la columna de dirección): El centro de mandos en la columna de dirección procesa todos los datos del volante multifuncional. El SZL emite los datos a través del bus BYTEFLIGHT al ZGM.
ZGM (módulo Gateway central): El módulo Gateway central establece el enlace con los sistemas de bus. El ZGM emite los datos a las respectivas unidades de mando receptoras: Módulo de limpiaparabrisas, sensor de lluvia y luminosidad, EGS, DME, cuadro de instrumentos, LM.

Por razones de seguridad, además del enlace con el bus existen otras dos líneas de comunicación seriales:

Del SZL al LM (módulo de luces) y
del SZL al EGS (mando electrónico del cambio).

Funciones del Service

Indicación de seguridad

¡Al realizar cualquier trabajo en el centro de mandos en la columna de dirección, observar las disposiciones de seguridad para trabajos en airbags!

¡Desembornar la batería!

Versiones para países determinados

EE.UU.: Desbloqueo de emergencia del bloqueo electrónico de aparcamiento sólo con transmisor de identificación

El bloqueo electrónico de aparcamiento se puede desbloquear mecánicamente en caso de emergencia: En el espacio inferior izquierdo, junto al montante A izquierdo, soltar la cubierta (tornillo de cabeza con ranura en cruz).

La cubierta sólo se puede abrir en EE.UU. con el transmisor de identificación. De ese modo está asegurado que no puedan desbloquear a mano el bloqueo electrónico de aparcamiento personas no autorizadas.