Módulo de diagnóstico de fugas del depósito de combustible DMTL

El módulo de diagnóstico de fugas del depósito de combustible (DMTL) sirve para determinar la existencia de inestanqueidades en el sistema de combustible. El control de la estanqueidad del sistema de combustible está prescrito legalmente en el marco del diagnóstico On Board.

Descripción breve de los componentes

El módulo de diagnóstico de fugas del depósito de combustible consiste en los componentes:

• Bomba eléctrica de aletas: generación de la sobrepresión necesaria en el depósito de combustible para el diagnóstico de fugas del depósito de combustible
  
• Válvula de conmutación: ajuste de los diferentes estados de servicio
  
• Carcasa del módulo con fuga de referencia integrada de 0,5 mm
  
• Calefacción: calefaccionado de la bomba de aletas para eliminar la condensación
  

El funcionamiento módulo de diagnóstico de fugas del depósito de combustible es controlado por la Electrónica digital del motor (DME).

Funcionamiento del diagnóstico de fugas del depósito de combustible

La verificación de la estanqueidad del sistema de combustible se efectúa regularmente tras la parada del motor. En la fase de postfuncionamiento de la DME se ejecutan los siguientes procesos:

• Situación de partida: Durante el funcionamiento normal del motor, la válvula de conmutación del módulo de diagnóstico se encuentra en la denominada posición de regeneración. Los vapores de combustible se acumulan en el filtro de carbón activado y son reconducidos al motor en función de la activación de la válvula de desaireación del depósito de combustible (véase asimismo Válvula de ventilación del depósito de combustible).
  
• Verificación de las condiciones iniciales: Tras la parada del motor se verifican las necesarias condiciones para el inicio:
  
  • Motor parado
    
  • Tensión de la batería entre 11,5 V y 14,5 V
    
  • Ningún registro en la memoria de averías de la DME con respecto al módulo de diagnóstico de fugas del depósito de combustible y al sistema de ventilación de depósito de combustible
    
  • Nivel de llenado del depósito de combustible superior al 10 % e inferior al 90 %
    
  • Temperatura ambiental entre -7°C y 35°C
    
  En caso de resultado positivo se inicia el diagnóstico de fugas del depósito de combustible con la medición de la fuga de referencia
  
• Medición de la fuga de referencia: Tras la parada del motor, la válvula de desaireación del depósito de combustible está siempre cerrada. La válvula de conmutación del módulo de diagnóstico permanece en posición de regeneración. La bomba de aletas eléctrica bombea aire del exterior a través de una fuga de referencia de 0,5 mm de diámetro. La corriente de la bomba necesaria para ello se memoriza como valor de referencia. A continuación se efectúa la comprobación real de fugas del depósito de combustible.
  
• Comprobación de fugas del depósito de combustible: La válvula de desaireación del depósito de combustible continua estando cerrada. La válvula de conmutación del módulo de diagnóstico pasa a la posición de diagnóstico. La bomba de aletas bombea aire del exterior al depósito de combustible, con lo cual aumenta lentamente la presión interior del depósito de combustible. Al comienzo de la comprobación de fugas del depósito de combustible, la presión interior del depósito de combustible se corresponde con la presión ambiental. La corriente de la bomba es por ello pequeña. Al crecer la presión interior del depósito de combustible aumenta la corriente de la bomba. La corriente de la bomba es evaluada por la DME.
  
• Evaluación de la corriente de la bomba: la DME evalúa el aumento de la corriente de la bomba durante un intervalo de tiempo definido. Si la corriente de la bomba sobrepasa en dicho intervalo la corriente de referencia se considera que el sistema de combustible está en orden. Se finaliza el diagnóstico de fugas del depósito de combustible. Si por el contrario la corriente de la bomba no alcanza la corriente de referencia, se considera el sistema de combustible como no en orden. El diagnóstico posibilita la diferenciación entre:
  
  • Fuga notable / tapón del depósito inexistente
    
  • Fuga leve
    
  • Fuga muy leve
    
  En la memoria de averías de la DME se registra la avería relevante. A continuación se finaliza el diagnóstico de fugas del depósito de combustible.
  
• Fin del diagnóstico de fugas del depósito de combustible: La válvula de conmutación pasa nuevamente a adoptar la posición de regeneración. Queda disponible la fase de postfuncionamiento de la DME para otras funciones.
  

Esta función puede activarse asimismo mediante el téster DIS. En dicho caso se desarrollan los procesos descritos más arriba.

Diagnóstico de los componentes del módulo

Los componentes del módulo de diagnóstico de fugas del depósito de combustible son sometidos a diagnóstico por la DME. Si aparece durante el funcionamiento de motor una perturbación relevante se registra la correspondiente avería en la memoria de averías de la DME. Pueden diagnosticarse las siguientes averías:

• Activación de la válvula electromagnética
  
• Activación del motor de la bomba
  
• Fallo del módulo
  
• Activación de la calefacción del módulo de diagnóstico de fugas del depósito de combustible
  

El programa de diagnóstico ofrece la posibilidad de activar el test del sistema mediante el téster DIS. Existe la posibilidad adicionar de verificar por separado cada uno de los componentes del sistema.