A partir del año de modelos 09/2005, el KGM es capaz de reconocer los excitadores K-CAN y asignarlos a cada una de las unidades de mando. Los últimos 26 mensajes CAN que han reactivado el bus K-CAN se almacenan en la memoria del historial de energía del KGM. El tiempo relativo del cuadro de instrumentos y el kilometraje se almacenan también como condiciones generales.
No obstante, no es posible hacer una distinción entre excitadores autorizados y no autorizados.
Indicación: Si el diagnóstico de energía no puede interpretar el mensaje CAN de activación, se muestra ”unidad de mando desconocida” como excitador de bus. Puede haber varias razones para ello:
Los excitadores actúan en el lapso de tiempo comprendido entre el borne ”R desconectado” y el borne ”R conectado”. Debido a procesos eléctricos durante el estado de reposo del vehículo, los excitadores aparecen también con el vehículo completamente intacto. Para evaluar estos excitadores deben tenerse en cuenta los excitadores convencionales:
Nombre de la unidad de mando |
Posibles motivos de reactivación (excitadores autorizados) |
Sistema Car Access CAS |
- Accionamiento de la tecla ARRANQUE-PARADA. - Extraer el mando a distancia/transmisor de identificación del compartimento de inserción. - Accionamiento de la tecla ”Cierre centralizado”. - Accionamiento del mando a distancia. - Interruptor de contacto del capó. - Interruptor de posición de consigna hotelera. - Pulsador del maletero en el habitáculo (EE.UU., Japón o E61). - Contacto en el asidero de puerta delantero izquierdo y delantero derecho. - Cable Wake-Up. - Cable de reactivación del TCU (servicio telemático). - Puesta en marcha a distancia de la función de calefacción independiente. |
CA Comfort Access |
- Acceso de confort |
Carrocería KBM: módulo básico |
- Desconexión de consumidores. - Contacto de puerta trasera izquierda y trasera derecha. - Pulsador del maletero y cerradura del portón trasero. - Tecla de alumbrado interior |
HKL elevador de la tapa del maletero (E61) |
- Pulsador del maletero situado en la parte interior de la tapa del maletero. |
Carrocería KGM: módulo Gateway |
- Contacto de puerta delantero izquierdo y delantero derecho. - Cerradura de puerta delantera izquierda. - Cable Wake-Up. - Accionamiento del pulsador del freno de mano en el selector de marcha (el selector de marcha reactiva el vehículo a través del cable Wake-up; pero se registra el KGM, ya que el selector de marcha no está conectado al K-CAN). |
Cuadro de instrumentos KOMBI |
- Consulta de la temperatura del refrigerante en la DME/DDE. - Secuencia del temporizador programado para la función de calefacción independiente, función de ventilación independiente y climatización independiente. |
Módulo de luces LM |
- Interruptor de luces intermitentes de advertencia. - Interruptor de luces. |
M-ASK controlador del sistema multiaudio |
- Accionamiento del pulsador giratorio para la regulación del volumen sonoro. |
Alarma antirrobo DWA |
- Activación de la alarma acústica y óptica. |
SZL, centro de mandos de la columna de dirección |
- Intermitente de la palanca de mando de la dirección a la izquierda o a la derecha. - Luz de ráfagas. |
Los excitadores actúan en el lapso de tiempo comprendido entre el borne ”R desconectado” y el borne ”R conectado”. Debido a procesos eléctricos durante el estado de reposo del vehículo, los excitadores aparecen también con el vehículo completamente intacto.
Diferencia entre caso normal A y fallo por excitadores frecuentes B (véase la figura anterior).
El fallo por excitadores frecuentes puede deberse a diferentes causas: