El volumen de funciones de la centro de mandos en la columna de dirección puede subdividirse en tres bloques principales:
Mediante el volante multifuncional, el conductor puede manejar rápida y ergonómicamente las siguientes funciones:
El volante multifuncional consta de:
Debajo del volante multifuncional se encuentran:
El mando electrónico del centro de mandos en la columna de dirección y del volante multifuncional se divide en dos grupos constructivos electrónicos:
La transmisión de las señales de la electrónica del volante a la electrónica de la columna de la dirección queda garantizada mediante un resorte espiral.
El interruptor de luz de cruce e intermitentes consiste en:
En el interruptor de luz de cruce e intermitentes van integrados adicionalmente dos pulsadores basculantes axiales:
Concepto de transmisión: Las palancas de la columna de la dirección y los pulsadores basculantes axiales poseen diferentes vías de transmisión:
Vía de transmisión de la palanca de la columna de la dirección: Cuando el conductor acciona la palanca de la columna de la dirección se envía un mensaje al módulo de luces. Recorrido de la señal: del centro de mandos en la columna de dirección -> bus de datos BYTEFLIGHT -> Módulo de seguridad y Gateway -> Bus de datos CAN K -> Módulo de luces.
Por motivos de seguridad se dispone de un cable serial adicional desde el centro de mandos en la columna de dirección al módulo de luces. En este cable existe una señal de tensión analógica codificada, la cual es evaluada por el módulo de luces. Cada posición de interruptor va asignada aun margen de tensión. El cable serial posibilita la transmisión de todas las posiciones de interruptor del interruptor de luz de cruce e intermitentes en caso de fallo del bus, pero con limitaciones funcionales:
Vía de transmisión del pulsador basculante axial: Cuando el conductor acciona un pulsador basculante axial se envía un mensaje al cuadro de instrumentos.
Recorrido de la señal: del centro de mandos en la columna de dirección -> bus de datos BYTEFLIGHT -> Módulo de seguridad y Gateway -> Bus de datos CAN K -> Cuadro de instrumentos.
La palanca de regulación de la velocidad de marcha consiste en:
Concepto de transmisión: Cuando el conductor acciona la palanca situada en la columna de dirección o el pulsador axial, se emite un mensaje a la electrónica digital del motor.
Recorrido de la señal: del centro de mandos en la columna de dirección -> bus de datos BYTEFLIGHT -> Módulo de seguridad y Gateway -> Bus de datos CAN PT -> Electrónica Digital del Motor.
Concepto de transmisión: Cuando el conductor acciona la rueda moleteada se envía un mensaje al dispositivo de mando del sistema de regulación activa de la velocidad (ACC).
Recorrido de la señal: del centro de mandos en la columna de dirección > bus de datos BYTEFLIGHT > Módulo de seguridad y Gateway > Bus de datos CAN PT > sistema de regulación activa de la velocidad (ACC).
El interruptor de limpiaparabrisas está formado por
Concepto de transmisión: Cuando el conductor acciona la palanca de la columna de la dirección se envía un mensaje al módulo básico de la carrocería.
Cuando el conductor acciona el pulsador basculante axial o la rueda moleteada se envía:
Recorrido de la señal: del centro de mandos en la columna de dirección -> Bus de datos BYTEFLIGHT -> Módulo de seguridad y Gateway -> Bus de datos CAN K -> Módulo básico de la carrocería o bien sensor de luz/lluvia.
Las teclas de función posibilitan la selección de:
El ajuste de la columna de la dirección se efectúa con el pulsador existente en el revestimiento lateral de la columna de la dirección.
Los clarines generan una señal de advertencia acústica y sirven a modo de transmisor redundante de señales acústicas para el instalación antirrobo del vehículo.
El interruptor de bocinas leído directamente es enviado a modo de estado válido a través de la electrónica del volante del resorte espiral hacia la electrónica de la columna de la dirección (dispositivo de mando del centro de mandos en la columna de dirección). En la electrónica de la columna de la dirección se posibilita la activación separada de tonos agudos y tono graves.
El calefaccionado del volante está formado por
El centro de mandos en la columna de dirección controla correspondientemente el arrollamiento, de forma que quede garantizado un calefaccionado uniforme del volante.
Todos los trabajos en los airbags deben efectuarse sólo con la batería desembornada.
Enchufar y desenchufar todos los dispositivos de mando, sensores y generadores BYTEFLIGHT sólo con la batería desembornada.
Al efectuar la reparación de un cable fibroóptico en el bus BYTEFLIGHT debe tenerse en cuenta que sólo debe existir un punto de corte entre el módulo de seguridad y Gateway un satélite. Por ello no debe repararse el cable fibroóptico entre el módulo de seguridad y Gateway y los satélites de puerta, debido a que ya existe un punto de corte en el conector de la puerta. En caso de avería deberá sustituirse el cable fibroóptico.