El cable de la batería posee un apantallado conductivo eléctricamente, el cual va aislado tanto de la carrocería como del cable de la batería. El apantallado consiste en un trenzado metálico de baja resistencia. De ambos extremos del apantallado, es decir, en el borne de seguridad de la batería del maletero y en el punto de apoyo de la batería del compartimiento del motor, sale un cable de conexión. El cable de conexión del borne de seguridad de la batería va unido al satélite del montante B del lado derecho, el cable de conexión del compartimiento del motor al satélite del montante B del lado izquierdo. Para minimizar el riesgo de que se produzca un incendio en caso de accidente a causa de daños en el cable, el cable de la batería es controlado por los siguientes satélites:
El borne de seguridad de la batería va montado en el cable de positivo (cable de carga) del alternador, un poco antes del polo positivo de la batería: El cable finaliza con un cono enchufable. Si al efectuarse el control del cable de la batería se determina la existencia de un cortocircuito, se efectúa la ignición del borne de seguridad de la batería mediante el satélite del montante B del lado derecho. Con ello se desconectan el alternador y la bomba de combustible.
Con ello queda asimismo inoperativo el cable de carga del motor de arranque. El vehículo ya no puede ponerse en marcha.
El cable cortado del alternador puede conectarse de nuevo provisionalmente para llevar a cabo un nuevo arranque del motor. En dicho caso ya no existe la función de corte del borne polar de la batería, debido a que el fulminante ya se activó. El fulminante y el cable del alternador deberán ser sustituidos.
Los dos extremos del apantallado son conducidos a la entrada del convertidor analógico-digital por el satélite del montante B del lado izquierdo y el satélite del montante B del lado derecho. En el satélite del montante B del lado izquierdo se encuentra una resistencia, unida al apantallado y a masa. En el satélite del montante B del lado derecho se encuentra una resistencia del mismo valor, conectada al apantallado y al cable de alimentación de los satélites. Debido a la baja resistencia del apantallado y a las resistencias del mismo valor, se ajuste en el convertidor analógico-digital aproximadamente la mitad de la tensión de alimentación (5 V) de los satélites. En caso de avería se generan diferentes valores de medición, representados en la siguiente tabla.
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Valor de medición del satélite del montante B del lado izquierdo |
Valor de medición del satélite del montante B del lado derecho |
Estado |
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Cable de la batería: en orden |
aprox. 5 V |
aprox. 5 V |
Cable de la batería: Interrupción |
aprox. 0 V |
aprox. 10 V |
Cable de la batería: cortocircuito a masa |
aprox. 0 V |
aprox. 0 V |
Cable de la batería: cortocircuito a positivo |
aprox. 10 V |
aprox. 10 V |
Si se presenta una interrupción o un cortocircuito, se efectúa el correspondiente registro en la memoria de averías del satélite del montante B del lado derecho.
Observación:
El cable de la batería es cortado por el borne de seguridad de la batería sólo en caso de cortocircuito. Si por ejemplo está dañado el aislamiento exterior del cable de la batería, pero el apantallamiento no presenta conexión a masa, puede presentarse el siguiente caso:
La tensión puede caer lentamente a causa de la humedad (p. ej. lluvia). Con ello se detecta un cortocircuito a masa, pero no se activa el borne de seguridad de la batería. En la memoria de averías del satélite del montante B del lado derecho se efectúa entonces el registro: ”Cable de la batería: valor de medición no plausible”. Además de esto se activa la lámpara de advertencia airbag.
Todos los trabajos en los airbags deben efectuarse sólo con la batería desembornada.
Enchufar y desenchufar todos los dispositivos de mando, sensores y generadores BYTEFLIGHT sólo con la batería desembornada.
Al efectuar la reparación de un cable fibroóptico en el bus BYTEFLIGHT debe tenerse en cuenta que sólo debe existir un punto de corte en el cable fibroóptico. Si ya existe un punto de corte a causa de un conector de la puerta, ya no debe repararse el cable fibroóptico. En caso de avería deberá sustituirse el cable fibroóptico.
Codificar y programar todos los dispositivos de mando BYTEFLIGHT antes de efectuar la puesta en servicio: los dispositivos de mando (satélites) contienen datos específicos del vehículo.