Los inyectores están sometidos permanentemente a la presión del combustible existente en el conducto común. El combustible es inyectado en las cámaras de combustión sólo cuando se produce la activación eléctrica generada por la unidad de mando DDE.
M57TU/2:
En el lado High de los inyectores existen respectivamente tres cilindros reunidos en una ”bancada” (P_PIH1, P_PIH2). El guiado de cables se efectúa por separado hasta la unidad de mando. Los cables no se reúnen en una ”bancada” hasta la unidad de mando.
Atención: Si aparece una avería en el lado High, la causa del fallo puede estar en cualquiera de los cables de los cilindros de la bancada afectada, debido a los cables unidos (P_PIHx). En dicho caso fallan todos los inyectores de la bancada.
M67TU:
En el lado High y en el lado Low de los inyectores se activan respectivamente cuatro cilindros por una unidad de mando DDE. En el lado High de los inyectores existen respectivamente dos cilindros reunidos en una ”bancada” (P_PIH1, P_PIH2). En el lado High está cortado el tendido de cable hasta la unidad de mando. Los cables no se reúnen en una ”bancada” hasta la unidad de mando.
Atención: Si aparece una avería en el lado High, la causa del fallo puede estar en cualquiera de los cables de la unidad de mando DDE, debido a los cables unidos. En dicho caso fallan todos los inyectores activados por dicha ”bancada” de mando DDE.
En principio, en el módulo de comprobación se procesan los siguientes errores:
Consecuencias:
El motor se para según la cantidad de los inyectores que fallan.