El control de presión de inflado de los neumáticos (RDC) es un sistema que se utiliza para controlar la presión de inflado de los neumáticos en el funcionamiento de marcha. Para ello se miden en intervalos regulares la presión y la temperatura de inflado de los neumáticos por solicitud de la unidad de mando RDC y se transmiten telemétricamente a la antena RDC a lo largo de una vía de transmisión de alta frecuencia. La antena RDC transmite las señales de nuevo a la unidad de mando RDC a través del bus. La unidad de mando evalúa los datos recibidos. A continuación, transmite la información al conductor, si es necesario. De ese modo el conductor es informado sobre una corrección necesaria de la presión de inflado o sobre una posible avería de los neumáticos.
Se describen los siguientes componentes del control de la presión de inflado de los neumáticos:
La antena RDC se encuentra generalmente en los bajos. Dependiendo de la serie, puede estar situada en la parte delantera (travesaño montante A) o central de los bajos.
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Explicación |
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Explicación |
|---|---|---|---|
1 |
Antena RDC |
2 |
Conector para la antena RDC |
Los 4 transmisores RDC están montados debajo de la cubierta de los pasarruedas, en los pasarruedas. Los transmisores RDC envían las solicitudes de la unidad de mando a los sistemas electrónicos de las ruedas. De ese modo se consigue una comunicación bidireccional.
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Explicación |
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Explicación |
|---|---|---|---|
1 |
Conector para emisora RDC |
2 |
Transmisores RDC |
Las electrónicas de rueda están montadas en la garganta profunda de la llanta. Forman junto con la válvula de inflado una unidad compacta y se montan en la llanta como una válvula roscada. El sistema electrónico de la rueda contiene:
La electrónica de rueda se activa con el primer llenado del neumático. El sistema electrónico de la rueda envía los valores de medición desde el neumático a la antena RDC por solicitud o bien cíclicamente (cada 3 segundos). La duración del ciclo se acorta cuando se detecta una determinada variación de la presión de inflado. El sistema electrónico de la rueda se desconecta cuando se alcanzan valores de temperatura superiores a 120 °C dentro del neumático y se conecta de nuevo tras un enfriamiento hasta una temperatura inferior a 110 °C.
Intervalo de emisión normal: 54 s
intervalo de emisión elevado: 0,8 s
vida útil de la batería: aprox. 10 años
La unidad de mando RDC evalúa los valores de presión y de temperatura transmitidos de los respectivos neumáticos. Si es necesario, se transmite la información al conductor mediante un aviso del Check-Control en el cuadro de instrumentos. En caso dado, este aviso va acompañado de una indicación complementaria del display de control.
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Explicación |
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1 |
Unidad de mando RDC |
2 |
Conector para unidad de mando RDC |
Se describen las siguientes funciones de sistema para el RDC:
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Explicación |
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Explicación |
|---|---|---|---|
1 |
Sistema electrónico de la rueda delantera derecha |
2 |
Emisora RDC delantera derecha |
3 |
Unidad de mando RDC |
4 |
Sistema electrónico de la rueda trasera derecha |
5 |
Emisora RDC trasera derecha |
6 |
Emisora RDC trasera izquierda |
7 |
Sistema electrónico de la rueda trasera izquierda |
8 |
Antena RDC |
9 |
Emisora RDC delantera izquierda |
10 |
Sistema electrónico de la rueda delantera izquierda |
El RDC controla la presión de inflado de los neumáticos durante la marcha. El conductor especifica la presión de inflado de los neumáticos que debe controlarse. Mediante la función de manejo en el iDrive o mediante la tecla RDC, ordena al sistema que acepte la presión de inflado de los neumáticos actual como presión nominal predefinida (reinicio). La unidad de mando RDC comprueba la plausibilidad del valor nominal antes de aceptarlo (comparación de las presiones nominales, presiones mínimas entre las ruedas de un mismo eje). Solo se puede reiniciar el sistema, si la presión de inflado de los neumáticos es de 1,6 bares como mínimo en todas las ruedas. Si la presión de inflado del neumático de una rueda queda por debajo de dicho límite, se emite inmediatamente un aviso del Check-Control. Si la diferencia de presión de las ruedas de un eje es > 0,4 bares, el proceso de reinicio se rechaza tras la comprobación de plausibilidad. Se emite un aviso del Check-Control. Remedio: Ajustar las presiones de inflado de los neumáticos con los valores correctos y volver a reiniciar el sistema.
Desarrollo interno después de la activación del proceso de adaptación (reinicio):
Al comparar la presión actual de inflado de los neumáticos con la presión nominal, se considera la temperatura del aire en los neumáticos. Mediante la presión nominal y la temperatura, el RDC calcula durante el proceso de reinicio los valores límite de presión de inflado de los neumáticos válidos para la temperatura del aire actual. La presión de inflado de los neumáticos aumenta 0,1 bares por cada 10 °C de subida de la temperatura. En caso de no alcanzarse los valores límite mínimos calculados en función de la temperatura, el RDC emite un aviso del Check-Control.
En vehículos sin iDrive, el RDC se reinicia mediante una tecla situada en el centro de conmutación de la consola central. Para ello es necesario mantener el botón pulsado durante 4 segundos. En vehículos con iDrive, el RDC se reinicia mediante la opción del menú: Ajustes/Vehículo/TPM/Reset. Generalmente, el RDC puede reiniciarse con el encendido conectado o el motor encendido (solo con el vehículo parado).
¡Atención! Condiciones para el reinicio.
El RDC debe reiniciarse en los siguientes casos:
Indicación Comprobación del sistema electrónico de la rueda
Solo se puede comprobar si se ha montado el sistema electrónico correcto en la rueda, desmontando previamente el neumático. Lamentablemente, por razones técnicas no es posible realizar una consulta mediante el Sistema de Diagnóstico BMW.
Indicación Reinicio de la unidad de mando RDC
Durante el proceso de reinicio, dispone de valores de sustitución en las funciones de la unidad de mando (datos de medición de la rueda 1 a 5) hasta la asignación completa de las ruedas (p. ej. 6,4 bar; 127 °C). Para poder finalizar correctamente el proceso de asignación de ruedas es necesario que las ruedas giren.
Frecuencia de emisión del sistema: 433 MHz
Frecuencia de recepción del sistema: 125 MHz
Salvo error u omisión; sujeto a modificaciones técnicas.