Descripción del funcionamiento, ver Técnica BMW Service:
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Número SBT:
Dos bombas de combustible conectadas en paralelo llevan a cabo la alimentación de combustible en función de la necesidad con presión variable del sistema. En función de las necesidades, la DME envía una señal modulada por amplitud de pulso con diferentes relaciones de impulsos a la etapa final de las bombas de combustible. La etapa final de las bombas de combustible acciona una de las bombas o las dos en función de la relación de impulsos.
La primera bomba cubre la necesidad de combustible hasta aprox. el 60 % de la necesidad máxima. Esta bomba de combustible se regula por presión. La electrónica del motor acciona la bomba mediante la etapa final de las bombas de combustible con una relación de impulsos variable.
Si la necesidad es mayor (a partir de aprox. 5000 r.p.m. a plena carga) la primera bomba se acciona con el 100 % y la segunda se conecta con el 100 %. A partir de una relación de impulsos del 98 %, la etapa final de las bombas de combustible reconoce que es preciso conectar la segunda bomba. En este caso se limita la presión del combustible a través del regulador mecánico de presión del depósito a 6,0 bares.
La señal de accionamiento de la electrónica del motor a la etapa final de las bombas de combustible es una señal rectangular con una frecuencia aproximada de 500 Hz.
La señal de accionamiento de la etapa final de las bombas de combustible a las bombas es una señal rectangular con una frecuencia aproximada de 5 kHz.
Para poder regular mediante presión la primera bomba, se utiliza un sensor de presión de combustible en el avance del combustible.
Si se detectan errores en la alimentación de combustible, las bombas se accionan en funcionamiento de emergencia, es decir, ambas bombas se accionan al 100 %.
¡Atención! Cuando la electrónica del motor acciona completamente la etapa final de las bombas de combustible, a pesar del accionamiento del 100 % la señal muestra flancos. Esto es preciso para que pueda diagnosticarse la línea de accionamiento.
El sistema de alimentación de combustible es estanco, es decir, la presión se mantiene tras detener el motor. En este sentido, debe mantenerse al menos 1 bar una vez transcurrida una hora.