El sistema DSC y otros distintos sistemas de regulación del vehículo necesitan conocer el ángulo total del volante de dirección para su funcionamiento. La medición del ángulo total del volante se efectúa mediante el sensor del ángulo de dirección. El sensor del ángulo de dirección está integrado con su software y hardware en el centro de mandos en la columna de dirección. El funcionamiento corresponde al del sensor anterior.
El sensor del ángulo de dirección posee dos potenciómetros desfasados en 90 grados. Los ángulos de giro de volante determinados por dichos potenciómetros comprenden solamente un giro completo del volante, es decir, después de respectivamente +/- 180 grados se repiten estas señales. El sensor del ángulo de dirección detecta eso y cuenta las vueltas del volante.
La unidad de mando del sensor del ángulo de dirección está integrada en la unidad de mando del centro de mandos en la columna de dirección.
El ángulo total de giro de la dirección indicado por el sensor del ángulo de la dirección está compuesto por los tres siguientes valores:
Para disponer en cualquier momento del ángulo total de giro de la dirección, es precisa una medición absoluta de todos los movimientos del volante, también con el vehículo parado. Para conseguir esto se somete permanentemente a corriente el sensor del ángulo de la dirección a través del borne 30. De esta forma pueden registrarse asimismo los movimientos del volante con el ”encendido desconectado”. El valor de corrección determinado durante la adaptación y el ángulo de la dirección registrado por los potenciómetros están disponibles asimismo tras una interrupción de la tensión, pero no la cantidad de giros del volante. Para que el sensor del ángulo de la dirección siga estando operativo incluso después de una interrupción de la tensión, se ha integrado un software, el cual calcula la cantidad de giros del volante en base a los giros de rueda o a un desplazamiento del volante de tope a tope. Si no sucede esto tras el comienzo de la marcha hasta una velocidad de aprox. 25 km/h, el DSC se conmuta a estado pasivo y se memoriza una avería en el dispositivo de mando DSC. En el sensor del ángulo de la dirección no se efectúa ningún registro de avería.
Para asegurar adicionalmente la función se determina permanentemente un valor comparativo tanto en el dispositivo de mando DSC como en el dispositivo de mando EDC, al objeto de compensar las divergencias de la posición cero del sensor del ángulo de la dirección. Las divergencias pueden surgir por inexactitudes en la adaptación, por el desgaste o por impactos contra el bordillo de la acera.
Al efectuar la adaptación se determina la posición cero del ángulo de la dirección.
Es necesario efectuar una igualación del sensor del ángulo de dirección después de:
En los dispositivos de mando se ejecutan las siguientes acciones:
No es posible efectuar la igualación si en la central de mando de la columna de dirección no es correcto el número de chasis anotado.
En el E65 no se codifica el sensor del ángulo de dirección.