El calefactor independiente (SH) forma parte del sistema de calefacción y climatización. El SH posibilita una aportación de potencia de calefacción en el vehículo independiente del motor. El dispositivo de mando va montado directamente en el calefactor. La comunicación en la interconexión del vehículo se efectúa mediante telegramas CAN-K tras KWP 2000. El SH se hace cargo de la activación de los componentes necesarios para el funcionamiento, representados en la descripción breve del componente.
El funcionamiento del dispositivo de mando SH debe quedar garantizado al aplicar la tensión de alimentación. La activación (conexión y desconexión) se efectúa en funcionamiento normal siempre mediante un telegrama CAN-K. El dispositivo de mando es el componente central, y se comunica, además de con los componentes del calefactor independiente, con la DME/DDE, el CAS, el IHKA y el cuadro de instrumentos, a fin de garantizar conjuntamente un modo de funcionamiento correcto de la calefacción independiente. El dispositivo de mando contiene el dispositivo de mando mismo, la sonda térmica, la protección contra el sobrecalentamiento, el transmisor de calor y la regleta de conexión. El dispositivo de mando es refrigerado desde la cámara colectora de aire de combustión del quemador mediante un tubo flexible de aire. El dispositivo de mando forma una unidad con la carcasa del quemador y no debe desarmarse.
La carcasa del quemador contiene la entrada y salida del líquido refrigerante, así como la tubuladura de salida de gases de escape. La carcasa del quemador aloja el suplemento del quemador y forma una unidad con el dispositivo de mando.
La unidad de soplador del aire de combustión contiene el soplador de aire de combustión, la abertura para la tubería de combustible y la abertura para la tubuladura de alimentación de combustible. El soplador de aire de combustión suministra el aire necesario para la combustión al suplemento de quemador.
En el suplemento de quemador se distribuye el combustible en el tubo de quemado. En el tubo de quemado se efectúa la combustión de la mezcla aire-combustible.
Mediante una espiga de incandescencia/controlador de llama situado en el suplemento de quemador, se inflama la mezcla de combustible-aire al comenzar el funcionamiento del calefactor. Tras el proceso de arranque, la espiga de incandescencia/controlador de llama se hace cargo de la tarea del control de la llama. La espiga de incandescencia/controlador de llama es una resistencia eléctrica. Si está activada la espiga de incandescencia/controlador de llama se efectúa cíclicamente un control estático de la resistencia de la espiga de incandescencia. -> Detección de rotura del filamento incandescente en espiral.
La bomba de circulación va fijada a la unidad de soplador del aire de combustión. La bomba de circulación garantiza un flujo de alimentación del líquido refrigerante en el circuito del vehículo o bien del calefactor. La bomba es conectada por el dispositivo de mando, y funciona durante todo el periodo de servicio del calefactor independiente. La bomba de circulación puede sustituirse por separado en caso de reparación.
La bomba dosificadora sirve para suministrar combustible del depósito de combustible del vehículo. La bomba dosificadora puede sustituirse por separado en caso de reparación.
La válvula conmutadora conmuta entre dos circuitos de agua independientes entre sí. El circuito de líquido refrigerante del motor y el circuito de la calefacción independiente. La válvula de conmutación da paso al circuito de líquido refrigerante del motor cuando no está sometida a corriente. Laválvula de conmutación puede ser sustituida por separado en caso de reparación.
El calefactor auxiliar/independiente es una parte integrante del automatismo integrado de calefacción y aire acondicionado IHKA. El IHKA controla al calefactor auxiliar/independiente en todos los modos de funcionamiento.
La electrónica digital del motor/electrónica digital Diesel DME/DDE envía cíclicamente cada 200 ms la información de estado del motor Motor en marcha o parado, la cual es evaluada por el calefactor independiente.
El sistema de acceso al vehículo Car Access CAS envía cíclicamente cada 500 ms la información sobre el estado operativo de borne p. ej. borne R, borne 15, la cual es evaluada por el calefactor independiente.
El módulo Gateway central (ZGM) interconexiona los buses de datos byteflight, CAN K, CAN PT y el bus de diagnóstico.
Las funciones de la calefacción independiente se activan accionando las teclas del telemando. La ejecución real de la función se efectúa mediante telegramas del IHKA al calefactor auxiliar/independiente.
Falta de plausibilidad
Al detectarse criterios que exigen la desconexión del calefactor independiente, debe esperarse primeramente la orden IHKA DESCONECTADO. En dichas circunstancias, el calefactor independiente pone en funcionamiento un temporizador codificable (valor estándar 10 segundos), durante el funcionamiento del mismo debe recibirse la señal de DESCONECTADO del IHKA. Si no se recibe, el calefactor independiente se desconecta automáticamente y transmite su estado ”Desconectado por modo operativo no plausible”. Esto debe ser confirmado por el IHKA para posibilitar un nuevo arranque.
Al efectuar el calefaccionado independiente con la hora de conexión preseleccionada, la temperatura exterior debe ser inferior a 16°C. La conexión directa mediante el display de control es posible en cualquier momento.
Condiciones de conexión (cada uno de los puntos citados a continuación debe cumplirse - Condición Y)
Condiciones para la desconexión (cada uno de los siguientes puntos condiciona una desconexión del proceso de calefacción independiente o impide la conexión - Condición O BIEN)
Faltas de plausibilidad/ criterios (cada uno de los siguientes puntos condiciona una desconexión del proceso de calefacción independiente - Condición O BIEN)
Bloqueo por sobrecalentamiento
En caso de fallo de la regulación de temperatura o de sobrecalentamiento parcial, p. ej. a consecuencia de falta de agua, el seguro contra sobrecalentamiento desconecta permanentemente el calefactor independiente. Si se activa el bloqueo por sobrecalentamiento se efectúa un registro en la memoria de averías del calefactor independiente.
Bloqueo del calefactor
El calefactor independiente permanece bloqueado si se producen tres perturbaciones o tres averías relevantes para el funcionamiento sucesivamente - es decir, sin que se active entre tanto un funcionamiento según las normas.P. ej. no se ha podido generar varias veces la llama a causa de falta de combustible. En dicho caso se activa el bloqueo del calefactor, lo cual tiene como consecuencia un registro en la memoria de averías del calefactor independiente. Esta avería no es idéntica a la avería de Bloqueo por sobrecalentamiento.
Bloqueo por fallo
El bloqueo por fallo se presenta cuando se detecta una avería durante el funcionamiento y se desconecta el calefactor independiente.
Nueva puesta en servicio
Versiones específicas de país
No existen versiones específicas de país.
Variantes de codificación
El calefactor independiente se codifica una sola vez en la fábrica. Se distingue entre calefactor independiente codificado para vehículos con motor de gasolina y Diesel. El calefactor independiente no puede codificarse en la red de concesionarios.