Diagnosis de energía: Control de la corriente en régimen de reposo

Medición de la corriente de reposo

Modo de proceder para medición externa de la corriente de reposo: Ver el documento de ayuda ”Observar el reposo con medición externa de corriente de reposo” o Número de información de servicio 610399474.

Características distintivas de la desactivación del vehículo (normalmente el estado de reposo se alcanza después de máx. 3 minutos):

• Se apaga la iluminación de la tecla ARRANQUE-PARADA
  
• Se apaga la iluminación de los bloques de interruptores y del ajuste de asiento
  
• Se apaga la iluminación del interruptor de seguro para niños que se encuentra en el bloque de interruptores de la puerta del conductor (LED verde)
  

La duración de una desactivación normal y desconexiones regulares de los consumidores es de hasta 60 minutos desde que se desconecta el borne R. Para reducir el tiempo de la localización de fallos en caso de vulneración de la corriente de reposo, existe la posibilidad de desactivar el vehículo de forma instantánea mediante la orden Power Down.

Orden Power Down: desactivación inducida

Para que el vehículo entre en estado de reposo, deben darse las siguientes condiciones:

• Sistema de diagnosis BMW conectado
  
• Ningún cargador de batería conectado
  
• Mando a distancia o transmisor de identificación retirados del compartimento de inserción
  
• El vehículo sigue activo (máx. 2-3 minutos después de la desconexión del borne R)
  

En ese momento se puede enviar la orden Power Down mediante el correspondiente módulo de comprobación o función de servicio.

Atención: El estado de reposo se finaliza volviendo a activar el vehículo, por ejemplo, accionando el mando a distancia, el contacto del asidero de una puerta, etc.

Si en base a las características distintivas (véase arriba) se determina que el vehículo se encuentra desactivado, se puede efectuar una medición de la corriente de reposo después de aprox. 30 segundos. La corriente de reposo total debe alcanzar un valor <80 mA.

Desactivación regular

Si en base a las características distintivas (véase arriba) se determina que el vehículo se encuentra desactivado, después de aprox. 60 minutos debe alcanzarse una corriente de reposo total <80 mA (véase el documento ”Comportamiento de la corriente de reposo”).

1. Borne R desconectado. El vehículo se desactiva después de 2-3 minutos.
   
2. Activación regular para desconexión de consumidores después de 16 minutos (el módulo de potencia desconecta los consumidores techo y alumbrado interior).
   
3. El módulo de potencia desconecta el consumidor carrocería después de 60 minutos.
   

Indicación: Si el motor ha estado en funcionamiento durante un tiempo, deben observarse dos excitadores adicionales: 30 minutos y 70 minutos tras la desconexión del borne R, el cuadro de instrumentos activa el vehículo para consultar la temperatura del refrigerante. Ambos activadores son normales y no producen ningún registro en la memoria de defectos.

1. Primera activación del cuadro de instrumentos (consulta de la temperatura del refrigerante).
   
2. Segunda activación del cuadro de instrumentos (consulta de la temperatura del refrigerante).
   

Vulneración de la corriente de reposo

El módulo de potencia inicia el control de la corriente de reposo aprox. 60 minutos después de la desconexión del borne R, siempre y cuando la desactivación del vehículo se haya efectuado de forma regular y que entretanto no haya sido reactivado de forma no autorizada.
Si se detecta una vulneración de la corriente de reposo durante 8 minutos, el módulo de potencia desconecta durante algunos segundos la alimentación de tensión de los siguientes consumidores (reset de unidades de mando):

• Todos los consumidores alimentados por el módulo de potencia, excepto KOMBI, LM, receptor FBD, CAS, DWA y DME/DDE.
  

Si a pesar de ello persiste la vulneración, transcurridos otros 8 minutos se desconecta de forma permanente para este ciclo de reposo la alimentación de tensión de los consumidores arriba indicados.

Para vehículos a partir de fecha de producción 03.2005:
Si a pesar de haber desconectado la alimentación de tensión de los consumidores persiste la vulneración, se procede al reset de los siguientes consumidores aún no desconectados (10 segundos): KOMBI, LM, receptor FBD, CAS y DME/DDE. Esta breve desconexión solo se realiza siempre que no se registre la existencia de alguna función de luz activa.
El DWA no es sometido a reset/desconexión de la alimentación de tensión.

Para restringir la causa, se debe efectuar una medición (con las tenazas de corriente) en las salidas de corriente fuerte del módulo de potencia. De esta forma se puede determinar en qué zona se encuentra el consumidor: Distribuidor de corriente delantero o trasero.
En el distribuidor de corriente que corresponda se puede determinar cuál es el causante de la vulneración; esto se efectúa extrayendo paso a paso los fusibles.

Si el módulo de potencia no ha conseguido reducir la corriente de reposo mediante la desconexión, debe concentrarse la búsqueda del fallo en los componentes que reciben corriente a través del borne 30 (véase lista arriba).

Desactivación evitada o excitadores frecuentes no autorizados

Desactivación evitada:La iluminación, por ejemplo de la tecla ARRANQUE-PARADA (como distintivo de la actividad de los sistemas bus), no se apaga después de como mínimo 2-3 minutos desde la desconexión del borne R.

o

Reactivación:La iluminación, por ejemplo de la tecla ARRANQUE-PARADA, se apaga brevemente y se enciende de nuevo.

Indicación:

• En caso normal, el vehículo debe entrar en estado de reposo aunque estén abiertas las puertas y las chapaletas.
  
• Por lo general, debido a un error (excitador o desactivación evitada) siempre se mantienen activados/se activan todos los sistemas de bus.
  

Si el vehículo no entra nunca en el estado de reposo, debe determinarse cuál es el bus o unidad de mando que activa el vehículo de forma injustificada o evita que se desactive.

Modo de proceder:

• Para los vehículos a partir de la fecha de producción 03.2004 debe ejecutarse primero el diagnóstico de energía con el sistema de diagnosis BMW.
  
• Para todos los vehículos:
  
  • Leer la memoria de defectos y aplicar los módulos de comprobación a los distintos registros de la memoria.
    
  • Para comprobar cuál es el sistema de bus responsable de la reactivación del vehículo, se deberán en caso dado ir desconectando a modo de prueba en el Gateway las correspondientes líneas de datos de los distintos sistemas de bus (en este caso, SGM-ZGM o ZGM).
    
  • Identificar los posibles causantes extrayendo los fusibles o desenchufando las unidades de mando correspondientes uno a uno.
    
  • En los vehículos con SA Acceso de confort, se debe desconectar adicionalmente el TAGE (electrónica de la manilla exterior de la puerta) en todas las puertas, una a una.
    
  • Por seguridad, una vez localizado o resuelto el fallo, se debe desactivar varias veces el vehículo a modo de prueba y observar su comportamiento.
    
  • Para evitar cambios innecesarios de componentes, póngase en contacto con el asesoramiento técnico si aún le quedan dudas después de haber aplicado todas las medidas que se describen en este documento.