Observar el reposo con ayuda de una medición externa de corriente de reposo

De forma esporádica o continua, en un vehículo estacionado pueden aumentar la corriente de reposo o aparecer demasiados excitadores. Causas posibles pueden ser un defecto en la periferia de una unidad de mando (sensor, interruptor, cortocircuito, etc.), o bien unidades de mando en mal estado.
En el E65-E66 no es posible una detección automática del causante y para la localización de averías es necesaria una medición externa de la corriente de reposo, para observar el reposo del vehículo.

Modo de proceder: Medición externa de corriente de reposo con técnica de medición

Para una medición larga de la corriente de reposo son apropiados el GT1, el DISplus o el osciloscopio de la caja de interfaz de técnica de medición con las pinzas de corriente de 50 A.

Preparación del vehículo:
Antes de la medición, es preciso preparar primero el vehículo, para asegurar buenos resultados y evitar posibles anomalías durante la medición:

• Estacionar el vehículo en un lugar donde pueda realizarse la medición sin interrupciones.
  
• La batería debe tener suficiente carga y el cargador no debe estar conectado. En caso contrario, cargar la batería.
  
• Abrir el capó delantero extraer el interruptor de contacto del capó (simulación de un capó delantero cerrado).
  
• Abrir el portón trasero y bloquear la cerradura con la tapa abierta con un destornillador o una herramienta similar (simulación de un portón trasero cerrado).
  
• Conectar una lámpara de lectura (detección de la primera desconexión de consumidores: VA_techo).
  
• Abrir la guantera (detección de la segunda desconexión de consumidores: VA_carrocería).
  
• Abrir la puerta del conductor y cerrarla de nuevo (simulación de entrada en el vehículo).
  
• Conectar el encendido al menos durante 5 segundos y desconectarlo de nuevo a continuación. Extraer el mando a distancia o el transmisor de identificación para los vehículos con Comfort Access de la ranura de inserción y no dejarlo en el vehículo.
  
• Abrir de nuevo la puerta del conductor y bloquear la cerradura con la puerta abierta con un destornillador o una herramienta similar (simulación de un descenso del vehículo).
  
• Asegurar el vehículo.
  

Ajuste del osciloscopio para realizar una medición larga:

• (1) Activar el modo trazador.
  
• (2) Seleccionar una corriente de 50 A.
  
• (3) Seleccionar un margen de medición de +10 A.
  
• (4) Seleccionar un campo de frecuencias: p. ej. 0,2 mhz (1 medición cada 10 segundos: ofrece una duración máxima de trazado de 13,8 horas).
  Indicación: A través de la gama de frecuencias se determinan la duración de trazado de los valores de medición y la frecuencia con la que se registran dichos valores. Cuanto mayor es la frecuencia ajustada, con más frecuencia se memoriza un valor de medición y más corta es la duración de trazado guardada.
  
• Seleccionar la indicación del osciloscopio.
  
• Conectar la pinza de corriente de 50 A al GT1, el DISplus o el MIB
  Indicación: La pinza de corriente de 50 A se calibra de acuerdo con las indicaciones de la pantalla de cada sistema de diagnosis durante el ajuste. Para ello, la pinza de corriente de 50 A no debe estar conectada el vehículo.
  Indicación: En todas las mediciones largas, el GT1 debe reposar sobre la estación de anclaje.
  p. ej. ver más adelante la conexión de la pinza de corriente de 50 A (1) con el adaptador 2/3 (2) al GT1 (3):
  

Conexión de la pinza de corriente de 50 A al vehículo:
Cuando el cable negativo de la batería es accesible, conectar la pinza de corriente de 50 A (1) a dicho cable (flecha en la dirección de la batería), o bien conectar la pinza de corriente al cable positivo de batería (2) hacia el módulo de potencia:

Indicación: Mediante el cable positivo de batería hacia el módulo de potencia no se registran los consumidores siguientes: alternador, estárter, ventilador E, bomba de aire secundario, Valvetronic (motor de gasolina), Common Raíl (motor Diesel).

Observar el reposo del vehículo y localización de averías

Reposo regular
Con las características de detección (ver la tabla siguiente) puede realizarse un seguimiento del reposo del vehículo.

Indicación: Si el motor ha estado en funcionamiento durante un tiempo, deben observarse dos excitadores adicionales: 30 minutos y 70 minutos tras la desconexión del borne R, el cuadro de instrumentos activa el vehículo para consultar la temperatura del refrigerante. Ambos activadores son normales y no producen ningún registro en la memoria de defectos.

1. Primera activación del cuadro de instrumentos (consulta de la temperatura del refrigerante).
   
2. Segunda activación del cuadro de instrumentos (consulta de la temperatura del refrigerante).
   

Reposo con vulneración de la corriente de reposo

En este ejemplo aún se mantenía la vulneración de la corriente de reposo tras el reinicio de los bornes 30U y 30B:

• Cuando ya no existe vulneración de la corriente de reposo tras la desconexión de los bornes 30U y 30B, el causante es una unidad de mando o un componente conectado a uno de estos dos bornes.
  Para restringir la causa, se debe efectuar una medición con las tenazas de corriente en las salidas de corriente de alta intensidad del módulo de potencia. De esta forma se puede determinar en qué zona se encuentra el consumidor: Distribuidor de corriente delantero o trasero.
  En el distribuidor de corriente que corresponda se puede determinar cuál es el causante de la vulneración; esto se efectúa extrayendo paso a paso los fusibles.
  
• Cuando aún se mantiene la vulneración de la corriente de reposo tras la desconexión de los bornes 30U y 30B, debe concentrase la localización de averías en los componentes alimentados a través del borne 30: KOMBI, LM, CAS, DWA, DME/DDE y receptor FBD.
  

Reposo con excitaciones frecuentes

Indicación:

• En caso normal, el vehículo debe entrar en estado de reposo aunque estén abiertas las puertas y las chapaletas.
  
• Por lo general, debido a un error (excitador o desactivación evitada) siempre se mantienen activados/se activan todos los sistemas de bus.
  

Si el vehículo no entra nunca en el estado de reposo, debe determinarse cuál es el bus o la unidad de mando que activa el vehículo de forma injustificada.

Modo de proceder:

• Leer la memoria de defectos y aplicar los módulos de comprobación a los distintos registros de la memoria.
  
• Para comprobar cuál es el sistema de bus responsable de la reactivación del vehículo, se deberán en caso dado ir desconectando a modo de prueba en el Gateway las correspondientes líneas de datos de los distintos sistemas de bus (en este caso, SGM-ZGM o ZGM).
  
• Identificar los posibles causantes extrayendo los fusibles o desenchufando las unidades de mando correspondientes uno a uno.
  
• En los vehículos con SA Acceso de confort, se debe desconectar adicionalmente el TAGE (electrónica de la manilla exterior de la puerta) en todas las puertas, una a una.
  
• Por seguridad, una vez localizado o resuelto el fallo, se debe desactivar varias veces el vehículo a modo de prueba y observar su comportamiento.