Estados anómalos MOST E65
Indicaciones importantes
El objetivo de este documento es comunicar la experiencia obtenida en la práctica con conocidos síntomas de defecto. Las informaciones sobre posibles causas de un defecto se refieren a la causa más probable. En conformidad con el equipamiento, la versión de software y el modelo pueden presentarse síntomas diferentes.
En todo caso es necesario solicitar del cliente informaciones exactas. Sólo así puede tener lugar una localización de la verdadera causa. Informaciones erróneas o deficientes facilitadas por el cliente pueden ser causa de interpretaciones erróneas.
En todo caso de defecto radica una posible causa de éste en el hecho de que las unidades de mando que integran el MOST no corresponden a la última versión de software.
Conocimientos fundamentales sobre MOST
El fallo de una unidad de mando ocasiona siempre en el conjunto MOST un fallo de un componente de audio. Motivos: Todas las señales de audio se emiten en forma digital a través de la guía de ondas fibroóptica (bus MOST). Al suspenderse el flujo luminoso, además de la sincronización en el conjunto anular MOST se interrumpe también toda la transferencia de datos. La interrupción del flujo luminoso es debida frecuentemente a una unidad de mando y raramente es de origen mecánico. Cada participante conectado al bus MOST recibe la señal luminosa de su predecesor y la transmite mediante un diodo propio al siguiente participante.
Síntomas de audiofrecuencia
- Ruidos continuos en el cambiador de CD
El conjunto anular MOST está interrumpido permanentemente. Proseguir con la diagnosis de rotura del conjunto anular (véase en: Diagnosis de rotura del conjunto anular).
- Fallos breves de audiofrecuencia
- Estos fallos son seguidos de una verificación del cargador del cambiador de CD, restableciéndose de nuevo el sonido.
- Estando el vehículo estacionado: El causante es el cambiador de CD o una separación del módulo de potencia.
- Al arrancar el motor: El causante es el cambiador de CD o un deficiente estado de carga de la batería.
- A partir de la conexión del borne 15: El causante es el cambiador de CD.
- Las listas de radioemisoras memorizadas se pierden.
El causante es el sintonizador de antena.
- Estos fallos de audiofrecuencia se presentan durante el funcionamiento de la radio, sin aparecer en otras fuentes de audiofrecuencia, y los sistemas de comunicación funcionan por lo demás de modo normal.
El causante es probablemente el sintonizador de antena.
- Ruidos parásitos continuos procedentes de los altavoces
- Estos ruidos proceden sólo de los altavoces dispuestos en las puertas delanteras o en la superficie detrás del respaldo trasero.
El ASK abastece los altavoces de las puertas delanteras y de la superficie detrás del respaldo trasero. Los ruidos percibidos en estos altavoces pueden proceder sin embargo también de otras unidades de mando de audiofrecuencia (teléfono, sistema de navegación, etc.). El defecto puede localizarse puenteando esas unidades de mando de audiofrecuencia.
- Estos ruidos proceden sólo del altavoz central delantero, de los altavoces de sonidos graves debajo de los asientos o de los altavoces en las puertas traseras.
El causante es el amplificador (Top-Hifi).
- Estos ruidos se presentan sólo durante el funcionamiento de la radio, sin aparecer en otras fuentes de audiofrecuencia.
El causante es el sintonizador de antena.
Fallos de la pantalla
- El teléfono solicita repetidamente la entrada del pin
- Estando el vehículo estacionado o al arrancar el motor: Son posibles causantes el teléfono, una separación del módulo de potencia u oscilaciones de tensión.
- Durante la marcha: El causante es el teléfono.
- Al cambiar de borne pasando de ”desconexión del encendido” al ”borne R”, toda la pantalla permanece oscura (no se ve la línea indicadora de estado).
El gateway del CAN MOST no recibe del bus CAN ninguna información sobre el estado de los bornes. Los posibles causantes de ello son el cuadro de instrumentos y el CAS.
- Durante el servicio se oscurece toda la pantalla (no se ve la línea indicadora de estado) y se inicia de nuevo la imagen con el logotipo BMW.
El Control Display ha ejecutado una reposición. Si ocurre con frecuencia: Cambiar el Control Display.
- El sector de la pantalla que presenta las informaciones de navegación centellea en blanco y funciona de nuevo.
El causante es el ordenador de navegación o el CD cartográfico.
- El sector de la pantalla que presenta las informaciones de navegación se oscurece y permanece oscuro.
El causante es generalmente el ordenador de navegación.
Casos especiales
- El vehículo emite una llamada de socorro tras la apertura de la puerta del conductor o tras una larga parada.
Posible causante: Unidad de mando para airbag, pulsador o línea para el pulsador
- El cambiador de CD lee CDs tras cada arranque del vehículo.
Después de la desexcitación del modo operativo se mide una corriente de reposo demasiado alta, lo que ocasiona la separación del módulo de potencia.
Localización del defecto
Para la localización del defecto en casos poco claros se recomienda excluir con un acoplador LWL (acoplador de guía de ondas fibroóptica) unidades de mando individuales. El acoplador LWL se encuentra en la guantera (tapa pequeña). Con el acoplador LWL se pueden puentear unidades de mando del conjunto MOST. En caso de defecto se puede hallar así la unidad de mando responsable.
(Encargar un acoplador LWL [interface de diagnosis MOST 61 13 6 917 541] o tomarlo de otro E65.)
Diagnosis de ruptura en el bus anular
La diagnosis de rotura del conjunto anular es apropiada en caso de defecto para hallar una interrupción en el conjunto LWL. Sin embargo, para ello el defecto ha de existir en el momento.
Se encuentran informaciones más exactas sobre la diagnosis de rotura del conjunto anular en la Descripción del funcionamiento del Bus MOST: Diagnosis de rotura del conjunto anular en la selección de funciones:
Vehículo completo -> Carrocería -> Funciones de bus -> Funciones MOST -> Diagnosis de rotura del conjunto anular.