Sistema de seguridad: fallo de la autocomprobación

El sistema de bus BYTEFLIGHT posee una estructura dispuesta en forma de estrella. Cada uno de los satélites (= dispositivos de mando con/sin sensores) van unidos entre sí mediante un acoplamiento en estrella por cable fibroóptico. El acoplamiento en estrella del sistema de bus BYTEFLIGHT es el módulo de información y seguridad. En cada uno de los satélites existe una unidad formada por un componente emisor (Transmitter) y un componente receptor (Receiver) para la conexión al bus BYTEFLIGHT. En dicha unidad van integrados un diodo emisor y un diodo receptor.

Funciones principales

Registros en la memoria de averías

A continuación se indica el modo de proceder para los siguientes registros en la memoria de avería:

1. Autocomprobación: demasiados pocos mensajes
   
2. Autocomprobación: fallo de datos en el mensaje
   
3. Autocomprobación: error de transmisión
   En base a un modelo fijo y conocido se envían mensajes durante un test de comunicación (autotest). Un dispositivo de mando emite un mensaje con un contenido conocido, el cual es recibido y verificado por varios dispositivos de mando. En dicha verificación pueden aparecer las averías 1 a 3 en los dispositivos de mando receptores.
   

Debe diferenciarse entre dos casos:

• El dispositivo de mando receptor origina la avería (esto se reconoce en que la avería ha sido memorizada sólo en un dispositivo de mando)
  
• El dispositivo de mando emisor origina la avería (esto se reconocen en que la avería se ha memorizado en varios dispositivos de mando)
  Ejemplo: en el dispositivo de mando SBSL (satélite del montante B del lado izquierdo) se ha memorizado la avería ”Autocomprobación: fallo de datos en el mensaje”. Seguir en dicho caso el siguiente modo de proceder:
  
  • Tras la prueba breve se encuentran en la selección de síntomas de avería las averías de todos los dispositivos de mando BYTEFLIGHT. Anotar qué dispositivos de mando han memorizado la avería ”Autocomprobación: fallo de datos en el mensaje”.
    
  • Suponiendo en base a la lista de memoria de averías que sólo se ha almacenado en el dispositivo de mando SBSL la avería ”Autocomprobación: fallo de datos en el mensaje”, el dispositivo de mando SBSL (satélite del montante B del lado izquierdo) es el causante del fallo.
    
  • Suponiendo en base a la lista de memoria de averías que en los dispositivos de mando SBSL (satélite del montante B del lado izquierdo) y SIM (módulo de información y seguridad) se ha registrado la avería ”Autocomprobación: fallo de datos en el mensaje”. Ya que dicha avería está registrada en la memoria de averías de varios dispositivos de mando, la avería ha sido originada por el dispositivo de mando emisor. Para determinar dicho dispositivo de mando emisor debe seguirse el siguiente modo de proceder:
    
    • Marcar la avería encontrada en la lista de memoria de averías en la siguiente tabla 2.
      
    • Comparar la línea autogenerada de la tabla 2 línea por línea con la tabla 1. Si coincide una línea de la tabla 1 exactamente con la línea autogenerada de la tabla 2, ya se ha determinado el dispositivo de mando emisor causante de la avería. Si se efectúa la comparación de la tabla 1 con la tabla 2 (con el ejemplo superior), se determina el dispositivo de mando emisor del STVR (satélite de la puerta delantera derecha).
      
  Indicación: Si no puede determinarse el causante de la avería con ayuda de la tabla 1, puede tomarse también en consideración que el causante de la avería sea el módulo de información y seguridad (o bien el conector del módulo de información y seguridad).
  

La tabla 1 incluida a continuación indica qué dispositivos de mando generan un registro en la memoria de averías cuando un dispositivo de mando emisor no emite un determinado mensaje. En la primera columna se encuentran los dispositivos de mando emisores (SSG), en la primera línea los dispositivos de mando receptores (ESG).

Tabla 1:

Tabla 2:

Funciones del Service

Indicaciones de seguridad

Como norma general, efectuar los trabajos en la bomba de combustible sólo con el encendido desconectado.

Todos los trabajos en los airbags deben efectuarse sólo con la batería desembornada.

Enchufar y desenchufar todos los dispositivos de mando, sensores y generadores BYTEFLIGHT sólo con la batería desembornada.

Al efectuar la reparación de un cable fibroóptico en el bus BYTEFLIGHT debe tenerse en cuenta que sólo debe existir un punto de corte entre el módulo de información y seguridad y un satélite. Por ello no debe repararse el cable fibroóptico entre el módulo de información y seguridad y los satélites de puerta, debido a que ya existe un punto de corte en el conector de la puerta. En caso de avería deberá sustituirse el cable fibroóptico.