Módulo Gateway central

El módulo Gateway central convierte señales y mensajes de los siguientes sistemas de bus:

• Cable de diagnóstico serial
  
• BYTEFLIGHT
  
• CAN PT (CAN Powertrain)
  
• SISTEMA CAN K (SISTEMA CAN de la carrocería)
  

La unión entre el sistema de diagnóstico y el vehículo se efectúa exclusivamente mediante el módulo Gateway central. El módulo Gateway central va unido al conector OBD (diagnóstico de a bordo) mediante un cable de cobre serial (= cable de diagnóstico). El conector OBD se conecta al cabezal de diagnóstico del sistema de diagnóstico BMW. El bus de cable fibroóptico BYTEFLIGHT va asignado al sistema de seguridad (p. ej. los airbags). La utilización del bus CAN PT queda en el ámbito del motor, y la del bus SISTEMA CAN K en el de la carrocería.

Condición de activación y desactivación:

• El módulo Gateway central puede desactivarse (desconexión de la alimentación de tensión interna) si:
  
  • El cable de activación PT no está ”High”
    
  • No existe ningún impulso óptico de activación en el bus BYTEFLIGHT
    
  • El cable de diagnóstico no está aplicado a masa
    
  • No hay actividad en el bus SISTEMA CAN K
    La habilitación para la desactivación se inicia simultáneamente para todos los buses si todos los participantes de los sistemas de bus conectados al módulo Gateway central señalizan su disposición al respecto, el cable de activación PT no está ”High” y el cable de diagnóstico no es activado externamente. Para un bus concreto, en el cual están todos los participantes habilitados para la desactivación, el módulo Gateway central evita la desactivación en tanto exista como mínimo un participante en otro bus no habilitado para la desactivación.
    
• El módulo Gateway central se activa (conexión interna de la tensiones) si:
  
  • El cable de activación PT está ”High”
    
  • En el bus BYTEFLIGHT se detecta ópticamente un impulso de activación
    
  • El cable de diagnóstico está aplicado a masa
    
  • En el bus SISTEMA CAN K se recibe un mensaje
    
  • Se activa una reposición de tensión a través del borne 30
    

El módulo Gateway central activa el bus sistema CAN K, el bus CAN PT a través del cable de excitación y el bus BYTEFLIGHT, si se activa uno de los buses.

Observación:

Los dispositivos de mando del bus CAN PT disponen de una línea de excitación separada. La activación de los dispositivos de mando del bus CAN PT se efectúa con un nivel High en la línea de excitación. El nivel High de la línea de excitación es de como mínimo 5 voltios.

El dispositivo de mando Car Access System controla la línea de excitación como se indica a continuación: con ”borne 15 conectado” se aplica un nivel High a la línea de excitación. En caso de que el bus hubiera estado desactivado, y el ”borne 15 desconectado” después ”de borne 15 conectado”, el Car Access System envía un impulso de activación. Este impulso de excitación se recibe siempre a través del módulo Gateway central. La diferenciación entre ”activación” y ”borne 15 conectado” se efectúa mediante la lectura del mensaje CAN con la señal del borne 15.

• Línea de excitación ”High” y ”borne 15 conectado” significa ”marcha del automóvil”
  
• Línea de excitación ”High” y ”borne 15 desconectado” significa ”Activación”
  

Comprobación de funcionamiento del módulo Gateway central

El comprobación de funcionamiento incluido a continuación indica si funciona el módulo Gateway central.

• Transmisión CAN PT al SISTEMA CAN K (requisito: motor en marcha): Si la transmisión está en orden se muestra el número de revoluciones en el cuadro de instrumentos. (recorrido de la señal: Electrónica digital del motor - CAN PT - Módulo Gateway central - Sistema CAN K - Cuadro de instrumentos).
  
• Transmisión BITEFLIGHT al CAN PT (requisito: motor en marcha): si la transmisión está en orden, al accionar la palanca selectora del cambio se activan las posiciones P, D, N y R. (recorrido de la señal: Central de conmutación de la columna de la dirección - BYTEFLIGHT - Módulo de información de seguridad - BYTEFLIGHT - Módulo Gateway central - CAN PT - mando electrónico del cambio). Por motivos de seguridad se dispone de un cable serial desde la central de conmutación de la columna de la dirección al mando electrónico del cambio. Por dicho motivo, al llevar a cabo esta comprobación debe asegurarse que en la central de conmutación de la columna de la dirección no existen las siguientes averías memorizadas:
  
  • 94DE Interruptor selector del cambio: avería en el bus
    
  • 94DF Interruptor selector del cambio: avería en el bus y avería en el cable serial
    
• Transmisión del BITEFLIGHT al SISTEMA CAN K (requisito: encendido CONECTADO): si la transmisión está en orden, al accionar el interruptor del limpiaparabrisas se activa el limpiaparabrisas. (recorrido de la señal: Central de conmutación de la columna de la dirección BYTEFLIGHT Módulo de información de seguridad BYTEFLIGHT Módulo Gateway central SISTEMA CAN K - Módulo del limpiaparabrisas).
  

Si la comprobación de funcionamiento citada finaliza con éxito, se puede considerar con la mayor probabilidad que el módulo Gateway central está en orden.