En el caso de un choque por otro vehículo contra la parte trasera, los ocupantes son acelerados con el vehículo. La parte superior del cuerpo y la pelvis de los ocupantes se apoyan en el respaldo y reciben por ello más temprano dicha aceleración. La cabeza es en este caso la parte más lenta de los ocupantes: En la fase inicial de la colisión, la cabeza permanece en su posición inicial. Visto con relación al cuerpo, que se desplaza hacia delante, la cabeza se desplaza hacia atrás. Este movimiento relativo entre el cuerpo y la cabeza queda limitado sólo cuando la cabeza se apoya en el reposacabezas: La cabeza se acelera en la misma medida que el cuerpo.
Este movimiento hacia adelante y atrás de la cabeza puede originar lesiones en las vértebras cervicales. El peligro de sufrir lesiones en las vértebras cervicales será tanto más elevado cuanto mayor sea la distancia existente entre la cabeza y el reposacabezas en la posición inicial. Los reposacabezas impiden lo máximo posible dicho movimiento peligroso de la cabeza.
Los reposacabezas traseros desplegables eléctricamente se montan en los equipamientos opcionales
Los reposacabezas traseros no están fijados en el respaldo, sino que se hallan montados fijos en el travesaño de la superficie detrás del respaldo. Por estar fijados rígidamente, no es razonable desde el punto de vista técnico un ajuste activo de los reposacabezas como en los asientos delanteros.
Unidades de mando de los reposacabezas eléctricos traseros:La activación de los reposacabezas eléctricos traseros está integrada en el SSH (satélite del asiento trasero). En caso de estar montado el equipamiento opcional ”Asientos de confort en el espacio trasero, de ajuste eléctrico”, los reposacabezas son regulados por el módulo del asiento.
Despliegue de los reposacabezas:Los reposacabezas del lado respectivo se despliegan cuando
Repliegue de los reposacabezas:El retorno de los reposacabezas a su posición de reposo se inicia cuando el reposacabezas está desplegado y
Desconexión por subtensión:La activación de los motores de los reposacabezas se efectúa controlada en el tiempo. Este tiempo puede codificarse. En caso de ser la tensión de la red de a bordo inferior a 8,5 V no se efectúa ninguna activación de los motores de los reposacabezas. La solicitud permanece, sin embargo, y se ejecutará al subir de nuevo la tensión de la red de a bordo a un valor superior a 9 V.
Avisos de defecto: La activación de los motores suministra una señal de defecto en caso de sobrecarga o interrupción.
La identificación de asientos traseros derecho e izquierdo ocupados está montada en el caso del equipamiento opcional ”Airbag lateral para los ocupantes de las plazas traseras inclusive airbag para la cabeza y reposacabezas exteriores desplegables eléctricamente”.
Las señales de la identificación de asientos derecho o izquierdo ocupados son registradas por el SSH (satélite del asiento trasero).
Las siguientes unidades de mando participan en la transmisión de mensajes referentes a los reposacabezas:
Por principio, los trabajos en los fulminantes de los reposacabezas activos y en los motores eléctricos de los reposacabezas de los asientos traseros deben efectuarse sólo con la batería desembornada.