A partir del año de producción 03/05 también debe tenerse en cuenta la siguiente descripción de funcionamiento para la separación del borne LM:
TIS -> Documento -> Técnica SI -> Introducir número SBT 610105125
El módulo Power tiene la función de asegurar el estado de carga de la batería
El interruptor electrónico principal de la batería comunica la entrada del borne 30 con las salidas del borne 30U y del borne 30B en el módulo Power.
En dependencia de la posición del interruptor de la batería, se regulan las siguientes funciones del módulo Power:
Por los casquillos de corriente de alta intensidad para los bornes 30, 30U y 30B pueden fluir por breve tiempo corrientes de hasta 220A.
El interruptor de la batería tiene las siguientes posiciones:
Mide la temperatura directamente en el polo negativo de la batería
En función del estado de carga y de la temperatura de la batería, se ajusta la tensión de carga óptima. Como máximo 16 V. Mediante el cálculo de la corriente de la batería durante la marcha y la medición de la corriente de descarga, el módulo Power conoce el estado de carga de la batería. Al estar estacionado el vehículo se calcula el estado de carga mediante una medición de la tensión de circuito abierto y es adoptado. Para mejorar el balance de carga, cuando no se alcanza el límite mínimo calculado para la capacidad de arranque se aumenta el número de revoluciones de ralentí.
Si durante el funcionamiento del motor se detecta una descarga de la batería (no obstante haberse elevado el número de revoluciones de ralentí), se reducen progresivamente ciertos consumidores conforme a una tabla de prioridad o se desconectan por completo.
Esos consumidores son
En caso de presentarse una subtensión a causa de altas cargas, después de haber descendido la tensión a menos de 10,5 V (por 5 segundos) el módulo Power envía un mensaje para que se aumente el número de revoluciones de ralentí y se desconecten consumidores según el grado de prioridad. Al mismo tiempo se desconectan las salidas de energía del módulo Power (alumbrado interior, desconexión de consumidores techo/carrocería). Aparece un aviso del Check-Control.
Para asegurar la capacidad de arranque del vehículo se controla también el estado de carga de la batería mientras está estacionado éste.
En función de
se determina un estado de carga mínimo con el que está garantizado un nuevo arranque.
Cuando el estado de carga se acerca a este valor límite por estar activo un consumidor durante el estacionamiento, el módulo Power incita a este consumidor a que se desconecte.
Para la desconexión de consumidores activos durante el estacionamiento hay que distinguir entre dos estados de servicio:
Consumidores durante el estacionamiento estando conectado el borne R
Al cambiar del borne 15 al borne R, se emite la información de prioridad 1. La reducción del consumo de corriente se efectúa conforme a la tabla correspondiente.
Se calcula el estado de carga de la batería. Si el valor aún es menor que el límite de capacidad de arranque, aparece un aviso del Check-Control.
Si el estado de carga no mejora, tras 5 minutos el módulo Power emite el mensaje ”Shutdowncounter”.
Después de transcurrir otros 90 segundos, se consuma la separación de la red eléctrica de a bordo.
Para ello es condición que no se encuentre conectado ningún consumidor prescrito por la Ley.
El mensaje Shutdowncounter comunica a todos los dispositivos de mando una desconexión de la batería en 90 segundos. Así, todas los dispositivos de mando con función de memoria tienen la posibilidad de registrar sus datos en la EEPROM.
Si entre los consumidores conectados se encuentran consumidores prescritos por la Ley, no se efectúa ninguna separación de la batería. Se admite una descarga completa de la batería.
Consumidores durante el estacionamiento estando conectado el borne 0
Si el conductor conecta un consumidor durante el estacionamiento, éste se inscribe en el módulo Power con el mensaje ”Power management consumidor durante el estacionamiento”. Esta inscripción hace posible al módulo Power un cálculo más exacto del estado de carga.
Después de la inscripción correcta, el consumidor durante el estacionamiento comienza a funcionar y se controla el estado de carga de la batería. Si éste llega a encontrarse por debajo del límite de la capacidad de arranque, se emite un mensaje por el Check Control.
Después de transcurrir 5 minutos, el módulo Power pasa al régimen de control de la corriente de reposo. Condición: No está activado ningún consumidor prescrito por la Ley.
Estando en el borne 0, el módulo Power pasa tras 60 minutos a la función de control de la corriente en régimen de reposo. Si antes de que transcurran los 60 minutos se efectúa una acción en el vehículo (p. ej. accionamiento del alumbrado interior, cierre centralizado), comienza de nuevo el período para el control de la corriente en régimen de reposo.
Después de transcurrir este tiempo, la corriente de reposo no debe ser mayor de 80 mA. Si la corriente de reposo es empero mayor de 80 mA, tras 5 minutos se emite el mensaje ”Shutdowncounter” por el módulo Power. Tras otros 90 segundos se efectúa la separación de la red eléctrica de a bordo por 5 segundos. Esta separación por 5 segundos ocasiona una reposición del hardware de los dispositivos de mando. De ese modo se ponen los dispositivos de mando en un estado inicial definido. En caso de estar defectuoso un dispositivo de mando, puede funcionar ella de nuevo correctamente después de esta reposición.
Si la corriente de reposo continúa siendo aún mayor de 80 mA después de una nueva conexión, se realiza una segunda vez el proceso descrito.
Si a continuación la corriente de reposo es todavía mayor de 80 mA, se efectúa una separación duradera a través del interruptor electrónico principal de la batería.
El motivo de la separación se registra en el módulo Power.
Al conectarse el borne 15, se cierra el interruptor electrónico principal de la batería y se emite un aviso por el Check Control.
Nota:
Después de desconectar el borne R, se realiza adicionalmente un control inmediato de la corriente. Si la corriente medida es mayor de 120 A, se desconectan inmediatamente el alumbrado interior, los consumidores techo y los consumidores carrocería.
Mediante la conmutación del interruptor de la batería a la posición OFF, el módulo Power pasa después de 30 minutos de haber desconectado el borne R a la función de modo de distribución. Antes de la separación se emite el mensaje ”Shutdown” por el módulo Power. Después de otros 90 segundos se consume la separación.
Después de conectar el borne R se emite un aviso por el Check Control que hace observar al conductor el hecho de que el vehículo se encuentra en el modo de distribución.
Al identificarse la señal borne 15_w (procedente del Car Access System) o al conmutarse el interruptor de la batería a ON (control de la corriente en régimen de reposo), se cierra el interruptor electrónico principal de la batería.
El vehículo se puede arrancar y conducir también en el modo de distribución. Todos los sistemas son capaces de funcionar. El aviso del Check Control permanece activado. Al desconectarse el borne R, se inicia de nuevo la separación al cabo de 30 minutos como antes se ha descrito.
Si no tiene lugar ninguna solicitación de una función, se separa la batería de la red de a bordo al cabo de 3 semanas. De ese modo disminuye el riesgo de una descarga total de la batería. Esta función puede ser codificada.
Con el fin de que no se descargue la batería en caso de una conexión permanente de consumidores (alumbrado interior, consumidores en la carrocería y consumidores en el techo), se efectúa una desconexión centralizada de consumidores.
Los tiempos hasta la desconexión después de haberse desconectado el borne R son:
En caso de detectarse una corriente de cortocircuito superior a 250 A, se abre el interruptor electrónico principal de la batería. Únicamente después de identificarse la señal de excitación 15_w (procedente del Car Access System) se intenta cerrar el interruptor electrónico principal de la batería. Este proceso se repite hasta haberse eliminado el cortocircuito.
El módulo Power mide continuamente la tensión de la batería. Esta se pone a disposición de todos los demás dispositivos de mando a través de su conexión por bus.
Con esta comunicación centralizada de la tensión de la batería se suprime la anterior medición individual de la tensión de la batería en los respectivos dispositivos de mando.
El paso final electrónico de la calefacción de la luneta trasera en el módulo Power lo activa el dispositivo de mando IHKA mediante un mensaje K-CAN.
El alumbrado interior se divide en tres salidas (grupos).
El alumbrado interior es regulado por el módulo Power. Las salidas están estabilizadas en su tensión.
El módulo Power regula las funciones de la electrónica de la carrocería en el sector de la tapa del maletero:
En la memoria de informaciones se almacenan datos relevantes del vehículo. Estos hacen posible una declaración sobre el estado de utilización y la duración de la batería.
La memoria de informaciones sirve para obtener en el futuro un conocimiento del grado de solicitación de la batería en el servicio cotidiano.
Sensor de temperatura de la batería
En caso de una interrupción, de un cortocircuito o de un valor no plausible, se acepta un valor sustitutivo de 20 grados centígrados. Eso corresponde a una tensión de carga de 14,3 V en la batería.
Interruptor de la batería
En caso de detectar que el interruptor de la batería está defectuoso, se conmuta a control de la corriente en régimen de reposo.
Borne 15_w
La desconexión del módulo Power sin borne 15_w se impide mediante las siguientes señales:
Comunicación por bus
Si no es posible ninguna comunicación por bus, se mantienen inmovilizadas todas las informaciones.
El módulo Power puede emitir los siguientes mensajes por el Check Control:
Todas las entradas y salidas que pertenecen a la función del módulo Power pueden comprobarse en la diagnosis respecto a su estado. Las salidas pueden ser activadas.
Todos los cortacircuitos electrónicos y el interruptor electrónico principal de la batería son controlados respecto a cortocircuito o interrupción.
En caso de un defecto se efectúa el correspondiente registro en la memoria de defectos y, dado el caso, se emite un aviso por el Check Control.
Orden Power Down
Mediante esta función se pueden poner los dispositivos de mando en el modo operativo desexcitado.
Cambio de la batería
Mediante esta función se comunica al módulo Power un cambio de la batería. Se efectúan las siguientes acciones:
La temperatura de la estación es un valor de temperatura de la batería determinado en los últimos días
Valores del estado de carga una vez ejecutada una orden de diagnóstico ”Registro de la sustitución de la batería” en función de la temperatura de la estación.
Temperatura de la estación |
Valor de capacidad |
< 25 °C |
98 % |
-10 °C |
68 % |
0 °C |
66 % |
10 °C |
63 % |
20 °C |
61 % |
>30 °C |
58 % |
Este valor se mantiene hasta que el vehículo se pare como mínimo durante 6 horas. A continuación se efectúa una medición de la tensión de reposo para la determinación de la capacidad. El valor así determinado se memoriza en el módulo de potencia.
Cargar la batería
Se puede conectar un aparato de carga de la batería como hasta ahora en el compartimiento del motor, en el punto básico de conexión a la batería o atrás directamente a la batería. El módulo Power identifica un aparato de carga externo al cabo de 1 hora y tras alcanzarse una tensión de la batería >13,2V sin estar el motor en marcha. Después de esta identificación se indica a través de la diagnosis un estado de carga de la batería del 80 %, también en el caso de ser mayor o menor la carga de la batería.
Función de carga de compensación de acumuladores en el encendedor de cigarros
Se puede conectar también un cargador de compensación al encendedor de cigarros. El encendedor de cigarros es alimentado sin embargo a través de un relé dependiente de la desconexión de consumidores de la carrocería. Después de 60 minutos de estar desconectado el borne R, dicho relé es desexcitado por la desconexión de consumidores. Eso significaría que el cargador de compensación conectado al encendedor de cigarros sería separado de la batería. Para impedirlo se puede desactivar la desconexión de consumidores.
Modo de proceder:
Desconectar y conectar dos veces el interruptor de la batería dentro de 2 segundos.
Esta función se desconecta cuando: