Separación de la red de a bordo en caso de vulneración de la corriente de reposo

A continuación se describirá el comportamiento del módulo de potencia (PM)

• con diferentes vulneraciones de la corriente de reposo
  
• y solicitud de conexión de consumidores con el motor parado.
  

Los valores de corriente citados en las figuras deben considerarse solamente como tendencias. (p. ej. entre 10 A y 20 A o entre 5 mA y 10 mA)

Proceso de desactivación normal sin vulneración de la corriente de reposo

Desarrollo del proceso de desactivación normal:

• Borne R desconectado o modificación del estado de chapaletas o del ZV
  El bus CAN se desactiva después de algunos minutos
  
• El PM envía la señal ”VA desconectado” después de 16 minutos
  Debido a ello se activa brevemente el bus
  La salida VA_techo se desconecta
  El bus se desactiva
  
• Después de 60 minutos se desconecta la salida VA_carrocería
  El relé VA_carrocería se desexcita
  El PM pasa a la función de control de la corriente de reposo
  

Comportamiento de desactivación con vulneración de la corriente de reposo después de 120 minutos

Desarrollo en caso de una vulneración de la corriente de reposo después de 120 minutos:

• Borne R desconectado o modificación del estado de chapaletas o del ZV
  El bus CAN se desactiva después de algunos minutos
  
• El PM envía la señal ”VA desconectado” después de 16 minutos
  Debido a ello se activa brevemente el bus
  La salida VA_techo se desconecta
  El bus se desactiva
  
• Después de 60 minutos se desconecta la salida VA_carrocería
  El relé VA_carrocería se desexcita
  El PM pasa a la función de control de la corriente de reposo
  
• Vulneración de la corriente de reposo (I> 80 mA)
  5 minutos de tiempo de espera. El PM mide la corriente cada 1,5 segundos en dicho periodo de tiempo. La red de a bordo tiene la posibilidad de alcanzar una corriente de reposo normal en dicho periodo de tiempo. Si durante el tiempo de espera se detecta una corriente correcta durante un periodo de tiempo de 1 minuto (valor codificable), se inicia de nuevo el tiempo de espera.
  En la evolución de los valores de corriente indicada sigue existiendo la vulneración de la corriente de reposo al final del tiempo de espera.
  
• Se efectúa un registro en la memoria de defectos
  El contador de desconexiones se activa durante 90 segundos
  La red de a bordo se corta brevemente
  
• Si sigue existiendo todavía la vulneración de la corriente de reposo
  se activa el contador de desconexiones por segunda vez durante 90 segundos
  
• La red de a bordo se corta brevemente
  

La red de a bordo se cierra de nuevo al producirse los siguientes eventos:

• Cambio en el borne R o en el borne 15
  
• Accionamiento del interruptor de la batería
  
• Señal en el borne 15 línea de excitación
  
• Detección de carga ajena
  
• Mensaje CAN sobre consumidores legales activados
  

Comportamiento de desactivación con solicitud de conexión de consumidores con el motor parado:

• Con borne 0 (borne R y borne 15 desconectados)
  
• y corriente de reposo demasiado alta
  

Comportamiento con solicitud de conexión de consumidores con el motor parado:

• Borne R desconectado o modificación del estado de chapaletas o del ZV
  El bus CAN se desactiva después de algunos minutos
  
• El PM envía la señal ”VA desconectado” después de 16 minutos
  Debido a ello se activa brevemente el bus
  La salida VA_techo se desconecta
  El bus se desactiva
  
• Solicitud de conexión de un consumidor con el motor parado (en este ejemplo 30 minutos después de borne R desconectado).
  El PM autoriza la conexión en tanto sea suficiente el estado de carga de la batería. El consumidor es incluido en una lista en el PM.
  Si cae el estado de carga de la batería durante el funcionamiento del consumidor con el motor parado, de forma que peligre la capacidad de arranque:
  
  • se envía al bus CAN el telegrama ”Desconexión del consumidor con el motor parado”
    
  • se separa la red de a bordo después de 5 minutos
    
  • y se emite el mensaje CC ”Recargar la batería”
    
• Desaparece la solicitud de conexión de un consumidor con el motor parado (teléfono, cambio)
  Vulneración de la corriente de reposo (I> 80 mA)
  5 minutos de tiempo de espera. El PM mide la corriente cada 1,5 segundos en dicho periodo de tiempo. La red de a bordo tiene la posibilidad de alcanzar una corriente de reposo normal en dicho periodo de tiempo. Si durante el tiempo de espera se detecta una corriente correcta durante un periodo de tiempo de 1 minuto (valor codificable), se inicia de nuevo el tiempo de espera.
  El tiempo de espera es normalmente de 5 minutos. Pero si el teléfono o el cambio solicitan su conexión como consumidor con el motor parado, el tiempo de espera será de 10 minutos.
  En la evolución de los valores de corriente indicada sigue existiendo la vulneración de la corriente de reposo al final del tiempo de espera.
  
• Se efectúa un registro en la memoria de defectos
  El contador de desconexiones se activa durante 90 segundos
  La red de a bordo se corta brevemente
  
• Si sigue existiendo todavía la vulneración de la corriente de reposo
  se activa el contador de desconexiones por segunda vez durante 90 segundos
  La red de a bordo se corta brevemente
  

Comportamiento de desactivación con solicitud de conexión de consumidores con el motor parado:

• Con borne 0 (borne R y borne 15 desconectados)
  
• Sin vulneración de la corriente de reposo
  

Comportamiento con solicitud de conexión de consumidores con el motor parado:

• Borne R desconectado o modificación del estado de chapaletas o del ZV
  El bus CAN se desactiva después de algunos minutos
  
• El PM envía la señal ”VA desconectado” después de 16 minutos
  Debido a ello se activa brevemente el bus
  La salida VA_techo se desconecta
  El bus se desactiva
  
• Solicitud de conexión de un consumidor con el motor parado (en este ejemplo 30 minutos después de borne R desconectado).
  El PM autoriza la conexión en tanto sea suficiente el estado de carga de la batería. El consumidor es incluido en una lista en el PM.
  Si cae el estado de carga de la batería durante el funcionamiento del consumidor con el motor parado, de forma que peligre la capacidad de arranque:
  
  • se envía al bus CAN el telegrama ”Desconexión del consumidor con el motor parado”
    
  • se separa la red de a bordo después de 5 minutos
    
  • y se emite el mensaje CC ”Recargar la batería”
    
• Desaparece la solicitud de conexión del consumidor con el motor parado
  En la evolución de los valores de corriente indicada está en orden la corriente de reposo después de la desconexión del consumidor con el motor parado.
  

Comportamiento de desactivación con solicitud de conexión de consumidores con el motor parado:

• Con borne R
  

Con borne R, los consumidores con el motor parado pueden funcionar sólo en tanto que no se alcance el límite de la capacidad de arranque.

Si cae el estado de carga de la batería durante el funcionamiento del consumidor con el motor parado, de forma que peligre la capacidad de arranque:

• se envía al bus CAN el telegrama ”Desconexión del consumidor con el motor parado”
  
• se separa la red de a bordo después de 5 minutos
  
• y se emite el mensaje CC ”Recargar la batería”
  

Consumidores con el motor parado

Las unidades de mando citadas a continuación solicitan al PM su conexión y desconexión como consumidores con el motor parado.

• Módulo para remolque
  
• Display de control
  
• Módulo de luces
  
• Unidad de mando de acondicionador de aire
  
• Unidad de mando del cambio
  
• Teléfono
  

Módulo para remolque

El módulo para remolque solicita al PM su conexión para ejecutar las siguientes funciones:

• Luz de población
  
• Luz de estacionamiento
  
• Luces intermitentes de advertencia
  

Display de control

El display de control solicita su conexión al PM como consumidor con el motor parado en las siguientes condiciones:

• Al pulsar el botón de ajuste de volumen del controlador del sistema de sonido
  y accionar a continuación el controlador.
  
• O en caso de llamada entrante (con el teléfono conectado)
  

Módulo de luces

El módulo de luces solicita su conexión al PM como consumidor con el motor parado para ejecutar las siguientes funciones:

• Luz de población
  
• Luz de estacionamiento
  
• Luces intermitentes de advertencia
  

Unidad de mando de acondicionador de aire

La unidad de mando del acondicionador de aire solicita su conexión al PM como consumidor con el motor parado para ejecutar las siguientes funciones:

• Calefacción independiente
  
• Ventilación independiente
  
• Calor residual
  

Unidad de mando del cambio

La unidad de mando del cambio solicita su conexión al PM como consumidor con el motor parado en las siguientes condiciones:

• Motor parado
  
• Posición de la palanca selectora N
  

Funcionamiento:

• El bloqueo de estacionamiento en el cambio se mantiene abierto mediante un imán de retención
  
• Después de 30 minutos se emite un mensaje CC de activación del bloqueo de estacionamiento
  
• A continuación, después de transcurrir 5 minutos se activa el bloqueo de estacionamiento
  
• La unidad de mando del cambio solicita su desconexión como consumidor con el motor parado
  

Si durante dichos 5 minutos se realiza una de las siguientes acciones

• Accionamiento de la palanca selectora
  
• Apertura, cierre de la puerta del conductor
  
• Detección de desocupación, ocupación del asiento del conductor
  

se inicia de nuevo el periodo de 30 minutos.

Si cae el estado de carga de la batería durante el nuevo periodo de tiempo de forma que peligra la capacidad de arranque, se reduce el tiempo de 30 minutos a 5 minutos.

Si tras parar el motor se acopla la posición de la palanca selectora P:

• Se activa el bloqueo de estacionamiento
  
• La unidad de mando del cambio no solicita al PM su conexión como consumidor con el motor parado
  

Teléfono

El teléfono (CEE y EE.UU.) solicita su conexión al módulo de potencia como consumidor con el motor parado para ejecutar la siguiente función:

• Temporizador
  

La alimentación del soporte de carga del microteléfono se efectúa mediante la desconexión de consumidores de la carrocería durante 60 minutos.

Caso especial del cuadro de instrumentos

Tras parar el vehículos (motor parado) se solicita cada 10 minutos el valor de la sonda de temperatura exterior para determinar la temperatura exterior. El cuadro de instrumentos no activa ningún otro bus para la solicitud a la sonda de temperatura exterior.

En el cálculo de la temperatura exterior se incluye adicionalmente la temperatura del agua refrigerante del motor (el desprendimiento de calor del motor influye en la sonda de temperatura exterior).

El cuadro de instrumentos solicita la temperatura del líquido refrigerante.

• El bus CAN es activado por el cuadro de instrumentos
  
• La temperatura del líquido refrigerante es solicitada por la unidad de mando del motor
  
• El bus CAN se desactiva
  
  

Tiempos de activación del bus para el registro de la temperatura del líquido refrigerante

El tiempo necesario para la solicitud de la temperatura del líquido refrigerante, incluyendo la activación y desactivación del bus, es inferior a 5 minutos. El proceso se mantiene con ello dentro de los límites del tiempo de espera del PM.

El cuadro de instrumentos no debe solicitar su conexión al PM como consumidor con el motor parado.