Luz de población, luz de estacionamiento

La luz de población y la luz de estacionamiento cumplen funciones prescritas por la Ley para alumbrar el vehículo estacionado.

• Al estar el conmutador en la posición de luz de población se alumbran ambos lados del vehículo.
  
• La luz de estacionamiento alumbra en cada caso sólo el lado del vehículo elegida mediante el interruptor de luces direccionales/interruptor de cambio de luces (después de desconectar el encendido).
  

Descripción breve del componente

Conmutador de luces

El conmutador de luces se compone de

• conmutador giratorio para luz de población y luz de cruce (y equipo opcional mando automático de la luz de marcha),
  
• dos pulsadores para faros antiniebla y luz trasera antiniebla,
  
• potenciómetro para el reductor de intensidad de luz de la iluminación de los instrumentos y
  
• potenciómetro para la regulación manual del alcance de las luces, con faros de halógeno
  

Alimentación de tensión: El conmutador es alimentado por el módulo de luces con 5 voltios.

En caso de estar defectuosa la alimentación de tensión, la luz permanece CONECT:La luz se conecta automáticamente, en caso de que

• estén separadas las líneas hacia el conmutador de luces o procedentes de él, o
  
• estén aplicadas a masa, o
  
• estén aplicadas a 12 V.
  
• Por razones de seguridad, el conmutador de luces sólo se puede desconectar si hay aplicados 5 V en sus dos salidas hacia el módulo de luces. Si por causa de un cortocircuito hay aplicados una vez 5 V y una vez 12 V, no se puede desconectar la luz: la luz de cruce y el mando automático de la luz de marcha siguen permaneciendo conectados.
  

Interruptor de luces intermitentes/interruptor de cambio de luces

El interruptor en la columna de dirección, a la izquierda del volante, conecta las funciones de

• indicación de la dirección de marcha (conexión breve de las luces intermitentes por pulsación o conexión permanente de las luces intermitentes izquierdas o derechas) estando conectado el borne R,
  
• luz de estacionamiento izquierda o derecha: Estando desconectado el borne R, empujar el interruptor hasta más allá del punto de pulsación, como para la conexión permanente de las luces intermitentes.
  
• Luz de carretera y avisador óptico.
  

El nterruptor en la columna de dirección no engatilla ya en las posiciones del interruptor. Las funciones se accionan

• pulsando brevemente el interruptor hacia adelante o atrás: luz de carretera y luz de cruce
  
• pulsando brevemente el interruptor hacia la derecha o la izquierda: conexión breve de las luces intermitentes por pulsación
  
• empujando el interruptor hasta más allá del punto de pulsación: conexión permanente de las luces intermitentes
  

Cuando el conductor acciona el interruptor en la columna de dirección,

• se emite un mensaje al módulo de luces. Recorrido de la señal: SZL (centro de mandos en la columna de dirección) -> bus de datos BYTEFLIGHT -> SIM (módulo de seguridad e información) -> bus de datos BYTEFLIGHT -> ZGM (módulo de gateway central) -> bus de datos SISTEMA CAN K -> LM (módulo de luces).
  
• Al mismo tiempo, el módulo de luces evalúa una señal directa del interruptor en la columna de dirección. Esta señal es transmitida a través de una línea propia. De esa manera, la señal es independiente del bus de datos SISTEMA CAN K.
  

Limitaciones de las funciones en caso de fallar los buses de datos:

• La luz de carretera y el avisador óptico sólo funcionan todavía si se mantiene asido el conmutador en la columna de dirección.
  
• Las luces intermitentes sólo funcionan todavía si se mantiene asido el conmutador en la columna de dirección: no es posible ningún funcionamiento permanente de las luces intermitentes ni ningún retorno automático de ellas a la posición de reposo
  
• Ninguna conexión de las luces intermitentes de advertencia en caso de crash ni al activar el sistema de alarma antirrobo.
  

Módulo de luces

El módulo de luces controla y vigila las luces del vehículo. Las informaciones son emitidas y recibidas a través del bus de datos SISTEMA K-CAN.

Estando montado el equipo opcional faros de xenón, los defectos de éstos se evalúan en el módulo de luces.

Propiedades de funcionamiento de emergencia del módulo de luces: El módulo de luces es alimentado de modo doble con el borne 30.

En caso de fallar un borne 30, se activan:

• Alumbrado delantero: luz de cruce y luz de estacionamiento (una en cada lado).
  
• Alumbrado trasero: En un lado se activan la luz de población/luces de freno exteriores (luz de estacionamiento). En el otro lado se activan las luces piloto interiores. Por consiguiente, el vehículo sigue siendo alumbrado en ambos lados. Queda descartado que sea confundido con un vehículo de una sola rodada (motocicleta).
  
• Luz de freno: Un lado de las luces de freno es activado con potencia normal (codificación ECE). De este modo, frenado ”de una sola rodada”, como si estuviera fundida p. ej. una luz de freno.
  

En caso de fallo del procesador se conmuta a funcionamiento de emergencia. El funcionamiento de emergencia es como hardware completamente independiente del módulo de luces. Propiedades de funcionamiento de emergencia en caso de fallar el procesador:

• Alumbrado del vehículo: Estando conectado el borne 15, se encienden: Delante la luz de cruce y atrás la luz de población/luces de freno izquierdas y derechas exteriores (luz de población). La luz de población/luces de freno izquierdas y derechas exteriores no se atenúan, como en el caso normal, hasta un 10 % de su intensidad de luz, sino que lucen con toda su potencia. De ese modo está asegurado el alumbrado del vehículo, independientemente de la posición del conmutador de luces.
  
• Luz de freno: Estando conectado el borne 15, se encienden las luces de freno izquierda y derecha cuando se acciona el interruptor de luces de freno (a través de una línea directa de cableado duro, tendida del interruptor de luces de freno a los excitadores de las luces).
  

Defectos de funcionamiento en caso de averiarse el procesador:

• No funcionan las luces intermitentes direccionales ni de advertencia, la luz de carretera, el avisador óptico, los faros antiniebla, la luz trasera antiniebla ni la luz de freno central
  
• Ninguna comunicación a través del SISTEMA CAN K
  
• Ninguna comunicación con el módulo para remolque
  

Luces de población delanteras

Las luces de población delanteras son lámparas de filamento incandescente. Las lámparas son controladas por el módulo de luces.

Luces piloto traseras interiores izquierda y derecha

Las luces piloto traseras interiores izquierda y derecha son diodos luminosos (LED). Los diodos luminosos se activan con un 10 % de su potencia. Los diodos luminosos no son controlados por el módulo de luces.

Luces de población/luces de freno exteriores izquierdas y derechas

Las luces de población/luces de freno exteriores izquierdas y derechas son diodos luminosos (LED). Los LED no son controlados por el módulo de luces.

Las luces de población/luces de freno exteriores izquierdas y derechas sirven también como luz de freno (según la codificación o versión para país determinado):

• Función de luz piloto trasera: Los diodos luminosos son activados con el 10 % de su potencia.
  
• Función de luz de freno: Al frenar a fondo se activan los diodos luminosos con toda su potencia (según la codificación o versión para país determinado).
  

Luces de matrícula izquierda y derecha

Las luces de matrícula son lámparas de filamento incandescente. Las lámparas son controladas por el módulo de luces.

Versiones para países determinados

EE.UU.

En EE.UU. se montan adicionalmente luces laterales (Sidemarker):

• Las luces laterales delanteras están ejecutadas como lámparas. Estas son controladas por el módulo de luces (una salida para ambas lámparas).
  
• Las luces laterales traseras son diodos luminosos (LED). Los LED no son controlados por el módulo de luces.