Asiento activo E65, E66

Asiento activo E65, E66

El asiento activo permite que la musculatura de la espalda y la columna vertebral estén relajadas.

A partir del 09/2006 dispondrá de un sistema neumático. El sistema neumático sustituye el sistema hidráulico utilizado hasta ahora.

Descripción breve del componente

Se describen los siguientes componentes:

• SMFA y SMBF: Módulo del asiento del conductor y módulo del asiento del acompañante
  
• BZM: Centro de mandos en la consola central
  
• CAS: Car Access System
  
• Tecla para asiento activo
  
• Accionamiento del asiento activo de apoyo lumbar
  
• Distribuidor de presión
  
• Cojín de aire
  
• Apoyo lumbar
  
  

• SMFA y SMBF: Módulo del asiento del conductor y módulo del asiento del acompañante
  El módulo del asiento controla el accionamiento del asiento activo de apoyo lumbar y el distribuidor de presión. El asiento del conductor y el asiento del acompañante disponen cada uno de ellos de un accionamiento de asiento activo de apoyo lumbar y de un distribuidor de presión. El módulo del asiento activa la iluminación de función de la tecla para el asiento activo (un diodo luminoso en el bloque de interruptores izquierdo y otro en el bloque de interruptores derecho junto al centro de mando de la consola central). El módulo del asiento está conectado con el K-CAN P (PERIFERIA de CAN de carrocería).
  
  

• BZM: Centro de mandos en la consola central
  El BZM incluye el controlador, así como los bloques de interruptores con las teclas para el ajuste del asiento. En el BZM se procesan las señales de las teclas para el ajuste del asiento del conductor y el ajuste del asiento del acompañante.
  El BZM convierte la señal de las teclas para el asiento activo (ACTIVAR/DESACTIVAR), así como las señales de las teclas para el ajuste del asiento del acompañante en una señal digital. El BZM envía la señal como un mensaje en el K-CAN S (SISTEMA CAN de carrocería).
  
  

• CAS: Car Access System
  El CAS contiene la función de Gateway entre el K-CAN S y el K-CAN P (K-CAN S significa SISTEMA CAN de carrocería y K-CAN P significa PERIFERIA de CAN de carrocería).
  El CAS recibe un mensaje de CAN del BZM en el K-CAN S. El CAS transmite el mensaje de CAN mediante el K-CAN P al módulo del asiento correspondiente.
  
  
• Tecla para el asiento activo, así como tecla para el ajuste del apoyo lumbar
  En cada bloque de interruptores del centro de mandos de la consola central se ha integrado una tecla para el asiento activo, así como una tecla para el ajuste del apoyo lumbar.
  Las señales de las teclas se envían mediante un cable plano al centro de mandos de la consola central (BZM).
  
  

• Accionamiento del asiento activo de apoyo lumbar
  El accionamiento del asiento activo de apoyo lumbar contiene los siguientes componentes:
  
  • Bomba neumática con motor de bomba
    La bomba neumática suministra aire comprimido a los cojines de aire del asiento activo y al acolchado del apoyo lumbar.
    La bomba neumática se acciona mediante un motor de corriente continua.
    
  • Válvula electromagnética
    La válvula electromagnética transmite la corriente de aire de la bomba neumática de la siguiente forma:
    
    • al acolchado de la zona lumbar
      o
      
    • al distribuidor de presión para los cojines de aire del asiento activo
      
  • Válvula de sobrepresión
    La válvula de sobrepresión protege al sistema ante una presión demasiado elevada. La válvula de sobrepresión está integrada en la tubería de alimentación, después de la bomba neumática.
    
  • Electrónica de control
    La electrónica de control dispone de las siguientes funciones:
    
    • Accionamiento del motor de la bomba
      La electrónica de control controla en el motor de la bomba 2 escalones de potencia.
      Función Asiento activo seleccionada:
      El motor de la bomba funciona con potencia reducida.
      Función Apoyo lumbar seleccionada:
      El motor de la bomba funciona con toda la potencia.
      La electrónica de control controla el motor de bomba solo para suministrar aire a los 4 cojines de aire y al acolchado del apoyo lumbar.
      
    • Accionamiento de la válvula electromagnética
      Según la función seleccionada (asiento activo o apoyo lumbar), la electrónica de control activa la válvula electromagnética. La corriente de aire se suministra a los siguientes componentes.
      
      

• Distribuidor de presión
  El distribuidor de presión distribuye la corriente de aire generada por la bomba neumática entre los 4 cojines de aire. El distribuidor de presión regula automáticamente el suministro y la purga de aire de los cojines de aire.
  El distribuidor de presión consta de los siguientes componentes:
  
  • Unidad de accionamiento
    La unidad de accionamiento está formada por el motor de accionamiento y un engranaje. Si la función Asiento activo está activa, el motor de accionamiento activa de forma permanente la unidad de distribución de la presión.
    
  • Microinterruptor para activar y desactivar el motor de la bomba
    El interruptor explora en la unidad de accionamiento una corredera de señales con 4 levas (4 levas para suministrar y purgar el aire de cada cojín de aire). De esta forma se capta el ciclo de trabajo. Un giro de la unidad de accionamiento representa un ciclo de trabajo y dura aprox. 80 segundos.
    Para purgar de aire los cojines de aire solo se desconecta el motor de la bomba neumática. La unidad de accionamiento del distribuidor de presión sigue funcionando.
    El microinterruptor está conectado directamente con el módulo del asiento.
    
  • Unidad para la distribución de presión
    La unidad para la distribución de presión distribuye la corriente de aire entre los 4 cojines de aire.
    Un árbol de levas acciona la corredera que permite suministrar aire, mantener la presión y purgar de aire los cojines de aire.
    
    

• Cojín de aire
  En el asiento activo se han montado 4 cojines de aire. Se han dispuesto 2 cojines de aire bajo la superficie izquierda y 2 cojines de aire bajo la superficie derecha.
  
  

• Apoyo lumbar
  El apoyo lumbar del respaldo consta de 2 acolchados de apoyo lumbar insuflables con 2 válvulas en total en un bloque de válvulas. La técnica de válvulas utilizada no se basa en una válvula electromagnética, sino en un alambre de una aleación con memoria de forma. Este alambre modifica su estructura de rejilla a partir de una temperatura determinada y se contrae. No obstante, el alambre siempre tiende a recuperar su forma original.
  Para cada acolchado de apoyo lumbar dispone de una válvula con 2 alambres, uno para abrir el canal de purga de aire y otro para abrir el canal de ventilación. Si no hay corriente, las válvulas están cerradas.
  La bomba neumática suministra aire comprimido a los acolchados de apoyo lumbar. En función del ajuste seleccionado, los cojines de aire individuales se llenan o se vacían de aire. De esta forma, el apoyo lumbar puede variar su altura y espesor (ajuste de la altura del apoyo lumbar y ajuste de la profundidad del apoyo lumbar).
  
  

Funciones del sistema

Se describen las siguientes funciones del sistema:

• Avance
  
• Codificación después de separar la batería
  
• Desconexión en caso de subtensión y sobretensión
  
• Desconexión en caso de aceleración transversal elevada
  
  

• Avance
  Si el sistema se desconecta mediante la tecla Asiento activo, deben vaciarse los 4 cojines de aire.
  Vaciado: Con el motor de la bomba desconectado, el distribuidor de presión termina un ciclo de trabajo completo.
  
• Codificación después de separar la batería
  Si después de separar la batería o de reiniciar el módulo del asiento, el sistema activo aún no se ha vaciado completamente de aire, se realiza una activación. La señal la envía el microinterruptor del distribuidor de presión. Con el motor de la bomba desconectado, el distribuidor de presión termina un ciclo de trabajo completo.
  
  
• Desconexión en caso de subtensión y sobretensión
  El módulo del asiento del conductor (SMFA) o el módulo del asiento del acompañante (SMBF) detectan la subtensión y la sobretensión. El módulo del asiento desconecta el accionamiento para el asiento activo.
  Tensión reducida: tensión de la red eléctrica del vehículo inferior a 9 V
  Sobretensión: tensión de la red eléctrica del vehículo superior a 16 V
  
  
• Desconexión en caso de aceleración transversal elevada
  Si la velocidad de marcha y la aceleración transversal para aprox. 0,25 segundos se encuentran por encima de un valor definido, la función Asiento activo para el asiento del conductor se detendrá. El indicador de función (un diodo luminoso) permanece conectado. Si se vuelve a un valor inferior para aprox. 3 segundos, el sistema reemprenderá la función en la posición en la que se detuvo.
  La unidad de mando DSC calcula la velocidad de marcha y la aceleración transversal. La unidad de mando DSC envía las señales como mensaje en el PT-CAN.
  
  

Indicaciones:

El equipo opcional 455 ”Asiento activo para conductor y acompañante” solo se suministra conjuntamente con el equipo opcional 488 ”Apoyo lumbar para conductor y acompañante”.

Versiones para países determinados

EE.UU., Canadá

Debido a la estera de detección de asiento ocupado, no se puede proporcionar un equipamiento del asiento del acompañante con un asiento activo.